據臺灣《聯(lián)合報》報道　　普悠瑪出軌翻覆事件剛滿(mǎn)兩周年，臺鐵又爆出“斷軌”事件，3年來(lái)高達9件。更離譜的是，3月已發(fā)現成功站軌道斷裂，卻不立即更換；5月間斷軌擴大至44公分，站務(wù)人員卻未落實(shí)通報，還讓兩列火車(chē)快速通過(guò)，罔顧乘客安全。臺交通部門(mén)主管林佳龍為此震怒，下令提高懲處層級，并要求安全運輸調查委員會(huì )下月提出報告。

斷軌事件之所以曝光，是時(shí)力“立委”陳椒華在質(zhì)詢(xún)時(shí)揭露；林佳龍對此事一無(wú)所悉，他對臺鐵欺瞞之震怒可想而知。陳椒華還說(shuō)，臺鐵2016年即買(mǎi)了新巡軌車(chē)，但迄今未驗收通過(guò)；因此，臺鐵只能繼續使用過(guò)期十年的老巡軌車(chē)檢查鐵軌，可能無(wú)法有效發(fā)現問(wèn)題。新巡軌車(chē)購入四年還未能完成驗收，這想必也是林佳龍不知道的事實(shí)；但人們更好奇的是，鐵路局長(cháng)張政源知道嗎？

一般民眾都了解，高層光會(huì )“震怒”是沒(méi)用的，要認真面對問(wèn)題并切實(shí)找出對策，才能徹底解決。否則，你震怒你的，他茍且他的，臺鐵的沉痾宿疾、士氣低迷將依然故我。然而，即使發(fā)生了普悠瑪翻覆那么慘烈的傷亡事故，人們依然看不到臺鐵振作或改變的跡象。

更讓人扼腕的是，本月21日是普悠瑪事故兩周年，運安會(huì )原訂19日舉行記者會(huì )公布最終調查報告，卻一度以“怕家屬傷痛”為由喊卡，要改為上網(wǎng)公布。號稱(chēng)是最高級別的調查機構，對于一件重大事故的調查結果，運安會(huì )如此支支吾吾、遮遮掩掩，這是害怕揭露的真相太難看，還是擔心調查結果不符行政高層的旨意？更可議的是，運安會(huì )向受難者家屬說(shuō)明調查結果，還要求他們簽署“保密條款”；這種作法，完全是官府衙門(mén)的“欺民”手段。依照《運輸事故調查法》規定，有保密義務(wù)的是調查人員及其主管，而非被調查訪(fǎng)談?wù)摺＿\安會(huì )的行徑，完全沒(méi)有一個(gè)最高調查機構的氣魄。

臺鐵人力不足，事故頻頻，是存在已久的問(wèn)題；但多年無(wú)法改善，原因何在？這個(gè)問(wèn)題，也許可以從交通體系的人事任命，找到蛛絲馬跡。張政源之所以出任臺鐵局長(cháng)，是因為擔任臺南市副市長(cháng)任內，被時(shí)任行政機構負責人的賴(lài)清德拔擢出任交通部門(mén)政次；三個(gè)月后普悠瑪事故發(fā)生，他被調任臺鐵局長(cháng)。張政源早年固是臺鐵基層出身，但離開(kāi)已久；他回任局長(cháng)后更關(guān)注的卻是火車(chē)站設計之“美學(xué)”，而非安全及服務(wù)品質(zhì)。包括今年的斷軌事件，他對司機員與調度員的通報誤差似不以為意，也未積極處理。

再往上看，林佳龍本身亦無(wú)交通專(zhuān)業(yè)背景，他是因為臺中市長(cháng)選舉失利，卻幸運被召進(jìn)行政團隊任官。一年多來(lái)，他對務(wù)實(shí)的交通改善著(zhù)力無(wú)多，他的全部興趣都放在“交通大建設”，包括高鐵南延屏東、高鐵北延宜蘭，乃至東部快鐵計劃，宣稱(chēng)要讓臺東到臺北只需兩個(gè)多小時(shí)。這些，都是好大喜功的建設，至于一般道路安全的提升，他興趣缺缺。林佳龍的前任主管吳宏謀情況也類(lèi)似，他三年內換了四個(gè)職位，只因為他是陳菊在高雄市府任內的人馬，所以行政當局非要為他安排職位，卻不問(wèn)他實(shí)際表現如何。如此走馬燈式的高層人來(lái)人去，怎么可能深入了解臺鐵的問(wèn)題并對癥下藥？

近年蔡當局用人唯黨、唯私的情況益形嚴重。各種職位在黨內派系的四面索求下，愈來(lái)愈不顧專(zhuān)業(yè)條件，且從政務(wù)官層次的職位一直吃到機要職務(wù)。其結果，政務(wù)官官場(chǎng)過(guò)客般來(lái)去，做不好還可以愈升愈高；看在一般事務(wù)官眼中，誰(shuí)還會(huì )記得專(zhuān)業(yè)和責任倫理？