新華社西安3月19日電（記者姜辰蓉 蔡馨逸）來(lái)到秦始皇帝陵博物院的參觀(guān)者，都能在陳列廳中看到兩乘青銅馬車(chē)。這兩乘馬車(chē)作為陪葬品曾與中國歷史上第一個(gè)大一統王朝的開(kāi)國皇帝一同被埋入地下。

　　在青銅馬車(chē)被重新發(fā)掘的1980年，呈現在考古專(zhuān)家眼前的是厚重泥土中的3000多塊碎片。這是因歲月變遷，上層的填土塌壓造成的。

　　考慮到當時(shí)的氣候狀況和坑下環(huán)境，考古工作者決定根據銅車(chē)馬斷裂的痕跡，把兩乘車(chē)分為四大塊，連泥帶土整體移入室內修復。一支由考古、文物修復、冶金、焊接、材料學(xué)組成的專(zhuān)家團隊經(jīng)過(guò)一年多的討論、調研、模擬實(shí)驗，評估確定了修復方案。當年剛剛大學(xué)畢業(yè)不久的秦始皇帝陵博物院研究員黨士學(xué)有幸加入了這個(gè)團隊。

　　在修復銅車(chē)馬遇到的諸多難題中，矯形和焊接是最為費心的。黨士學(xué)說(shuō)：“修復的首要工作就是將變形的零部件恢復原狀。青銅器柔韌性較差，矯形方法和力度稍有不當，就會(huì )造成新的損傷。我們先用其他金屬反復試驗，后又根據需要矯形的銅片制作了專(zhuān)用的模具。巴掌大小的銅片需要反復按壓兩個(gè)多小時(shí)。”

　　經(jīng)過(guò)8年細致耐心的工作，專(zhuān)家們終于復原了這兩乘秦代“豪車(chē)”。

　　重見(jiàn)天日的青銅馬車(chē)，讓史書(shū)中的描述以實(shí)物的形式展現在世人面前。人們驚訝地發(fā)現，原來(lái)兩千年前的“頂級豪車(chē)”中，凝聚了如此之多的“黑科技”，可謂集當時(shí)技術(shù)之大成。

　　據史書(shū)記載，西周時(shí)期就已形成了嚴格的車(chē)輿制度。秦滅六國后，秦始皇挑選上好的馬和輿服組成鑾駕車(chē)隊。

　　兩乘銅車(chē)馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。駿馬整裝就位，馭手執轡待命，仿佛只要有人一聲令下，馬車(chē)立即飛馳。

　　“陳列廳中的銅車(chē)馬是模擬秦始皇法駕車(chē)隊中的副車(chē)，按照二分之一的比例制作而成。前一輛是立車(chē)，用于視察、狩獵或觀(guān)景；后一輛是安車(chē)，用于旅途坐臥休息。”黨士學(xué)說(shuō)。

　　在當時(shí)，造車(chē)已是不易。銅車(chē)馬還要以青銅模擬馬車(chē)真實(shí)的材料、結構和紋樣，展現絲綢、皮革、木頭等不同質(zhì)感，其難度可想而知。工匠在鑄造時(shí)運用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷(xiāo)接、子母扣鏈接、轉軸連接等多種工藝技術(shù)，許多技藝是我國考古史上首次發(fā)現。

　　銅車(chē)馬的安車(chē)兩側設有窗戶(hù)，開(kāi)窗時(shí)，窗板便被推入廂體后側的空腹中。為了在銅鑄的廂體上呈現推拉式窗戶(hù)的結構，工匠需要在僅有8毫米厚的銅鑄廂壁中留出一個(gè)4毫米厚的腹腔，供窗板推入。

　　如此精巧的部件是如何制作的？考古工作者研究破碎的車(chē)廂發(fā)現，腹腔是由內外兩層板組成，外側是鑄造車(chē)廂時(shí)首次澆鑄的原板，內層板是鑲嵌焊接上去的。

　　鑄造車(chē)廂時(shí)，預先在推入窗板的空腔位置的內側，留出一塊比窗板略大的凹槽，并修整好上下軌道。然后制作好與預留凹槽同樣大小的薄銅板，將銅板嵌入廂體的凹槽中，注入銅液進(jìn)行焊接。鑲嵌嚴絲合縫，焊接細致牢固。

　　“在銅車(chē)馬上，這樣精巧又細致的部件數不勝數。”黨士學(xué)說(shuō)，為了表現馬籠頭和轡繩柔軟的皮革質(zhì)感，工匠們用了1000個(gè)一兩厘米長(cháng)的小銅節，在兩段銅節連接之處，需要在4毫米厚的銅板上打1個(gè)直徑1.5毫米的孔，再釘入銷(xiāo)釘。

　　黨士學(xué)介紹：“當時(shí)工人是如何打孔、穿釘的，我們仍不得而知，但可以肯定，它的工藝在2200多年前是世界先進(jìn)的，也是極具工匠精神的。”

　　如今，游客們有幸欣賞到兩千多年前的“頂級豪車(chē)”，通過(guò)它看到并了解秦朝的社會(huì )面貌、物質(zhì)文化和科技水平。