“政府補貼政策推出了約一周時(shí)間，這個(gè)周末到店的客人明顯多了。”北京豐臺區一家4S店的銷(xiāo)售人員丹丹告訴中新財經(jīng)，最近店內客流有了增加，但消費者“看的多、買(mǎi)的少”。
最近，全國多地開(kāi)啟購車(chē)補貼模式。據不完全統計，包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續推出了汽車(chē)購車(chē)補貼政策，涉及的汽車(chē)品牌多達40余個(gè)。補貼政策推出后，為何消費者還在觀(guān)望？
“看車(chē)的人多，下單的人少”
3月21日，北京豐臺區啟動(dòng)發(fā)放汽車(chē)消費券，消費者最高可獲4000元購車(chē)補貼。本次活動(dòng)補貼總金額達到1000萬(wàn)元。
丹丹介紹，區政府補貼總共1000萬(wàn)的額度，大概有3000輛車(chē)可以享受到補貼，每輛車(chē)平均有3000元的補貼額度。但她所在的店內二、三十萬(wàn)售價(jià)的車(chē)型居多，補貼對車(chē)價(jià)的整體影響有限。
“雖然有補貼和優(yōu)惠支持，但下單的人不如看車(chē)的人多。”丹丹說(shuō)，如今她所在的門(mén)店距離季度銷(xiāo)售任務(wù)還有十多臺缺口，大家還在季度末沖任務(wù)。
中新財經(jīng)注意到，湖北此前推出的補貼額度較大，引發(fā)了廣泛關(guān)注。一輛原售價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬(wàn)元后，“六折”即可入手。據媒體報道，相應車(chē)型在湖北一度被“一搶而空”。
這從某種程度上也提高了消費者的預期。但在此輪補貼中，大部分地區所推出的補貼力度相較于湖北較為有限，通常在數千元，與消費者心理預期之間存在一定的差距。
例如，重慶的補貼政策規定，裸車(chē)價(jià)格在10萬(wàn)元以下的，每輛補貼1000元；裸車(chē)價(jià)格在10萬(wàn)元及以上的，每輛補貼3000元。北京石景山、密云、平谷、豐臺等區推出的汽車(chē)消費券金額多在2000元至8000元間。
正因如此，在全國范圍內，消費者的反應也出現了較大差異。
據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )近期調研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長(cháng)，成交量卻顯著(zhù)下降，部分消費者開(kāi)始持幣待購、等待降價(jià)補貼政策。
乘聯(lián)會(huì )數據也同樣反映了上述現象。3月1-19日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售70.0萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來(lái)，乘用車(chē)累計零售337.9萬(wàn)輛，同比下降18%。
“價(jià)格戰”背后或是庫存壓力
3月，為何各地集中開(kāi)啟汽車(chē)補貼與降價(jià)的“價(jià)格戰”模式？
在業(yè)內人士看來(lái)，首要原因還是新能源汽車(chē)“國補”與燃油車(chē)購置稅減半政策退出后，汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)售下降明顯。中汽協(xié)數據顯示，2023年1-2月，汽車(chē)銷(xiāo)量完成362.5萬(wàn)輛，同比下降15.2%。
汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，進(jìn)一步導致企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營(yíng)壓力加大。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存”調查結果顯示，2月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線(xiàn)以上。
“價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，是市場(chǎng)經(jīng)濟的核心調節機制之一，是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的主要手段。”
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)助理王都撰文稱(chēng)，本輪車(chē)市的“價(jià)格戰”僅是表象，它反映了當前汽車(chē)市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾。市場(chǎng)供大于求必然會(huì )出現大量庫存積壓，高庫存已成為經(jīng)銷(xiāo)商乃至主機廠(chǎng)(車(chē)企)共同面臨的最大問(wèn)題，這就是本輪車(chē)市“價(jià)格戰”的深層次原因。
然而，庫存壓力并非唯一影響“價(jià)格戰”的因素。國六排放標準車(chē)型的換代也是引發(fā)“價(jià)格戰”重要原因之一。
按照計劃，7月1日，新的排放標準“國六B”將實(shí)施，在此之前，使用“國六A”排放標準的車(chē)型急于將庫存清理完畢。這一換代過(guò)程，無(wú)疑加劇了價(jià)格競爭。
“中國對于汽車(chē)污染物排放的控制標準在全球升級最快。”乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾表示，此前我國對汽車(chē)污染物排放的控制基本與世界同步，現在已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標的體現之一。
降價(jià)潮，是利是弊？
有業(yè)內人士認為，政策補貼與汽車(chē)降價(jià)有望激活消費潛力，將對汽車(chē)消費產(chǎn)生積極影響。
一方面，在降價(jià)和補貼的雙重刺激下，消費者能夠獲得實(shí)惠，短期內有助于刺激消費者購車(chē)意愿；另一方面，與汽車(chē)降價(jià)相關(guān)的消息屢次登上熱搜，帶動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的關(guān)注度上升，有助于消費者了解市場(chǎng)價(jià)格，做出新的購車(chē)決策。
商務(wù)部等部門(mén)此前發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車(chē)流通 擴大汽車(chē)消費的若干措施》提出，汽車(chē)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。鼓勵金融機構在依法合規、風(fēng)險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限，加大汽車(chē)消費信貸支持。
王都認為，現階段，各級政府應靠前發(fā)力、積極加力，加大推出財政、金融、促消費、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域對沖政策以應對市場(chǎng)下行的壓力。長(cháng)期看，要通過(guò)行政、法律、經(jīng)濟的手段，為競爭創(chuàng )造一個(gè)公平、合理、有序的市場(chǎng)環(huán)境，還市場(chǎng)競爭以本來(lái)面目。
不過(guò)，在汽車(chē)消費潛力持續釋放的過(guò)程中，“價(jià)格戰”也有可能給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更大的生存壓力。國家統計局數據顯示，2023年前兩個(gè)月，汽車(chē)制造業(yè)利潤為414.3億元，同比下降41.7%；汽車(chē)制造業(yè)利潤率3.2%，同比下降2.2%。
由于汽車(chē)行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、帶動(dòng)性強的特點(diǎn)，既能影響上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)，又能影響下游的保險和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)。可以預見(jiàn)，隨著(zhù)車(chē)企間“價(jià)格戰”的持續，汽車(chē)制造業(yè)的利潤有很可能繼續下滑，而汽車(chē)行業(yè)利潤承壓，勢必會(huì )對產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)造成不同程度的影響。
因此，業(yè)內有聲音認為，車(chē)企間要有序競爭，“價(jià)格戰”到最后只能是兩敗俱傷。就像中汽協(xié)此前曾明確表態(tài)，降價(jià)處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰。價(jià)格戰不會(huì )長(cháng)久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。(中新財經(jīng)：葛成)
