圖為“金海強”輪解纜后離開(kāi)碼頭，駛向海峽東岸臺灣島。 全媒體記者 蔡昊 攝
莆田網(wǎng)訊 1月4日上午，裝載7.2萬(wàn)噸巴西鐵礦石的“金海強”輪從莆田東吳港區羅嶼港口10號泊位離泊，駛往臺灣，并于當晚抵達高雄港，實(shí)現“朝發(fā)夕至”。這是我省今年對臺鐵礦石中轉首航。據湄洲灣港口發(fā)展中心統計數據顯示，2023年羅嶼港口對臺鐵礦石中轉量達360萬(wàn)噸，已連續5年蟬聯(lián)全國第一。
當日10時(shí)30分許，記者在現場(chǎng)看到，“金海強”輪在兩艘拖輪的協(xié)助下，緩慢駛離碼頭。10時(shí)57分，拖輪撤離，“金海強”輪揚帆啟航，駛向海峽東岸臺灣島。“新年伊始，這也是福建為臺灣企業(yè)送‘福’啊！”目送輪船遠去，在場(chǎng)的港口工作人員說(shuō)。
羅嶼是大陸離臺灣最近的40萬(wàn)噸級港口，距臺中港僅72海里，自2019年起成為臺灣在大陸最大的鐵礦石儲備中轉港口。
“羅嶼相當于一個(gè)當天可達、‘隨用隨取’的海上礦山，已成為臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的最佳鐵礦石中轉港口和儲運基地。”福建省羅嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理陳凌森介紹，自2019年開(kāi)啟對臺直航以來(lái)，羅嶼港已開(kāi)通直航臺中港、高雄港2條航線(xiàn)，單向航程約10至12小時(shí)。截至目前，對臺鐵礦石中轉量累計突破2400萬(wàn)噸。
據了解，羅嶼港口平均每周對臺裝卸船2艘次。對臺鐵礦石中轉，有效降低了臺灣鋼鐵企業(yè)的原材料物流成本，推動(dòng)對臺大宗散貨物流通道建設。
《中共中央 國務(wù)院關(guān)于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路 建設兩岸融合發(fā)展示范區的意見(jiàn)》出臺，為羅嶼港口高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)十分重大的歷史機遇。為服務(wù)保障好對臺鐵礦運輸，羅嶼港口“內外兼修”，提高貨物發(fā)運效率，協(xié)助臺灣中鋼將中轉業(yè)務(wù)的主力船型由3萬(wàn)噸級提升至5萬(wàn)噸級、7萬(wàn)噸級和10萬(wàn)噸級，克服因船舶運力限制導致對臺中轉業(yè)務(wù)受限的瓶頸，聯(lián)動(dòng)口岸聯(lián)檢單位，保障對臺貨物運輸安全暢通，加快船舶通關(guān)時(shí)效。
借助良好的交通條件和“大港區、大堆場(chǎng)”的大港優(yōu)勢，羅嶼港口與臺灣最大的鋼鐵企業(yè)——臺灣中鋼的合作范圍不斷拓展，涵蓋鋼鐵企業(yè)自購鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產(chǎn)品，原礦、冶金煤等產(chǎn)品保稅中轉以及冶金煤出口等。下一步，港口將在鞏固“對臺鐵礦石中轉第一大港”基礎上，推動(dòng)對臺中轉的口岸監管方式視同為內貿航線(xiàn)監管的先行先試。（全媒體記者 蔡蕊）
