福廈客專(zhuān)泉州灣跨海大橋首個(gè)交接墩0號塊混凝土澆筑施工現場(chǎng)
臺海網(wǎng)5月14日訊 據泉州網(wǎng)報道 作為國內首座跨海高速鐵路橋，福廈客專(zhuān)泉州灣跨海大橋項目部一直在探索中前行。13日晚至今日凌晨，標志著(zhù)橋梁施工從墩身轉向上部結構對稱(chēng)懸臂澆筑施工的關(guān)鍵節點(diǎn)——首個(gè)交接墩0號塊順利完成混凝土澆筑，其首次采用的3×70米多聯(lián)無(wú)支座連續鋼構橋，結構形式新穎，為國內首創(chuàng )。
昨晚，夜幕籠罩下，泉州灣靠近廈門(mén)一側的海面上燈光亮起，10多名工人站在福廈客專(zhuān)泉州灣跨海大橋南岸的懸臂上，進(jìn)行混凝土澆筑工序。
據了解，該跨海大橋采用的3×70米多聯(lián)無(wú)支座連續鋼構橋共計20聯(lián)，全橋不設支座，兩聯(lián)之間交接墩的0號塊是分離的，主要用于橋梁上部結構對稱(chēng)懸臂澆筑施工。“這項技術(shù)特點(diǎn)明顯，抗震性能好，結構輕盈美觀(guān)，整個(gè)工序還是福廈鐵路項目的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。”項目總工翁方文介紹，施工組織及技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。因此，此前項目部積極研究施工技術(shù)，多次召開(kāi)專(zhuān)家評審會(huì )，最終研究出較為理想的操作方式：采用對稱(chēng)懸臂施工方式，在交接墩處設置臨時(shí)錨固，利用預應力將懸臂的部分拉住，“臨時(shí)錨固就像人的骨骼，靠骨骼支撐起整個(gè)懸臂施工過(guò)程。”翁方文說(shuō)，如此一來(lái)減少現澆支架搭設，大大提高施工效率，節約施工成本。
（記者 吳麗嬌 通訊員 占雨欣 文/圖）
