據“福州地鐵”微信發(fā)布 成功破解世界級難題！福州地鐵4號線(xiàn)傳來(lái)重磅消息！
備受市民關(guān)注的福州地鐵4號線(xiàn)后通段迎來(lái)好消息，洪塘站至金牛山區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“洪金區間”）右線(xiàn)盾構順利完成接收。
至此，4號線(xiàn)后通段全線(xiàn)貫通，預計2025年底開(kāi)通初期運營(yíng)。
閩江底下的“地質(zhì)博物館”
世所罕見(jiàn)的盾構施工難題
后通段起于半洲站，終于鳳凰池站，共設4座車(chē)站，全長(cháng)約4.4千米。其中洪金區間隧道下穿閩江，由于閩江江底極復雜的地質(zhì)條件，僅440米的過(guò)江段卻攻堅了近3年。
根據地質(zhì)勘查情況顯示，洪金區間過(guò)江段穿越2條橫縱地質(zhì)斷裂帶交匯點(diǎn)，與線(xiàn)路垂直的一條斷裂帶從金牛山往閩侯方向延伸，在地質(zhì)上被稱(chēng)作“張性斷裂帶”，其具有極強導水性特征，似一條暗河；另一條與線(xiàn)路平行的斷裂帶從金牛山往大夢(mèng)山方向延伸，屬于“壓性斷裂帶”具有阻水性，似條大壩在此攔水。
兩條特征相反的地質(zhì)斷裂帶交叉，導致過(guò)江段地質(zhì)、水文條件極其復雜。盾構施工涉及27種隧道斷面，需先后穿越粘土、粗砂、風(fēng)化花崗巖、正長(cháng)斑巖等21種地層，地質(zhì)組合形式達66種，猶如一座江底地質(zhì)博物館。地層變化快，忽軟忽硬如開(kāi)盲盒，巖體破碎極易垮塌，且隧道所在地層與閩江水存在水力聯(lián)系，巖體裂隙中存在江水滲漏通道，是業(yè)內盾構施工極為畏懼的工況，被中國工程院盧耀如院士評價(jià)為“世界級別難度穿江盾構”。
36米深水高壓作業(yè)
人工進(jìn)倉3400余次
徒手搬運清理石塊2000余立方米
洪金區間由于地質(zhì)極度復雜，基巖突起、超硬巖層和孤石頻頻出現，巖石平均強度達90兆帕，最高強度達203.8兆帕，造成盾構機機體刀盤(pán)刀具磨損嚴重。同時(shí)隧道所處巖層成漿能力嚴重不足，泥漿攜渣能力極差，盾構機刀盤(pán)切削下來(lái)的石塊無(wú)法通過(guò)泥水循環(huán)系統帶出來(lái)，滯留在泥水倉和氣泡倉內堵塞環(huán)流，這就好比人體血液循環(huán)系統中出現血栓，導致血液循環(huán)受阻，整個(gè)機體也會(huì )因此停擺。
為了盾構順利掘進(jìn)，施工單位不得不頻繁組織人工開(kāi)倉作業(yè)清除石塊、更換受損刀具。作業(yè)時(shí)工人要承受著(zhù)猶如在36米水下深潛的重壓，進(jìn)入盾構機前方的泥水倉，徒手破碎、清理、搬運石塊。“確保工人身體安全是我們首先要考慮的”，盾構項目負責人徐征杰介紹，“工人除了要承受水下高壓，作業(yè)環(huán)境還十分惡劣，倉內溫度高、濕度大，在這種條件進(jìn)行大石塊搬運等重體力活是非常困難的。”為保障作業(yè)人員身體健康安全，在穿戴防護衣具的基礎上，需嚴格按照國際標準長(cháng)時(shí)間減壓，每次開(kāi)倉作業(yè)時(shí)間為5小時(shí)，有4小時(shí)的時(shí)間用于升壓、減壓，剩余1小時(shí)的時(shí)間干活。每班次帶壓進(jìn)倉僅容3人，作業(yè)靠手動(dòng)破碎、打撈、搬運石塊，更換被掉落塊石砸壞的刀具。
在左線(xiàn)盾構掘進(jìn)至665環(huán)時(shí)，工人們遭遇了洪金區間盾構施工過(guò)程掉落的最大一塊碎石，其尺寸達0.8米×0.6米×0.55米（約一臺家用洗衣機大小），而進(jìn)出閘門(mén)尺寸僅有0.65米×0.45米，石塊強度高達161兆帕，重約700公斤，工人只能使用破石工具對石塊進(jìn)行破碎，再化整為零螞蟻搬家式連續作業(yè)20天逐步清出石塊。
“這種施工條件的艱苦，在全國都算是罕見(jiàn)的。”盾構項目總工楊燚說(shuō)。洪金區間施工期間，共組織人工進(jìn)倉3400余次，帶壓清理出石塊2000余立方米，更換損傷刀具400余把。
隨行“醫護船”保安全
34個(gè)月24小時(shí)不間斷保障
注漿13000余立方米穩地層
2021年11月2日凌晨4時(shí)許，福州地鐵常駐閩江的應急船只在進(jìn)行例行巡查時(shí)，發(fā)現江中如水乍沸，江面持續出現冒泡情況。值班人員立即“拉響警報”，福州地鐵第一時(shí)間啟動(dòng)應急預案，召集各方人員趕赴現場(chǎng)處置。這是洪金區間盾構施工第一次發(fā)生江面冒泡險情。若不及時(shí)處置，很可能造成江底坍塌冒頂事故。
如果把過(guò)江隧道看作一條脊柱，這艘應急船能夠給骨節斷裂的地方做注入骨髓泥的手術(shù)，將碎塊狀的石頭固結起來(lái)，穩定地層。這種大型施工保障船通常被用于海上作業(yè)，福州地鐵則用作應急搶險救援船，這在國內過(guò)江盾構施工中也是第一次。這艘560噸位的船寬11米、長(cháng)60米，船上配置發(fā)電機、注漿設備及共計超360噸的水泥、水玻璃和磷酸等注漿材料，24小時(shí)待命為盾構穿江保駕護航，不間斷巡視了34個(gè)月。
得益于前期在福州市委市政府指導下論證編制完善的應急預案，以及聯(lián)動(dòng)鼓樓區政府、倉山區政府、市應急管理局、市住建局、市地方海事局等市直單位建立的市級應急管理體系，洪金區間施工期間，雖然發(fā)生江面冒泡險情六次，均化險為夷。為穩固地層，福州地鐵累計注漿13000余立方米，平均盾構每環(huán)注入新漿400余立方米。
回顧洪金區間施工過(guò)程可謂“環(huán)環(huán)險惡、步步驚心”，左線(xiàn)耗時(shí)640天實(shí)現貫通，其中450天在過(guò)江段施工工效不足1米/天。
右線(xiàn)更是難上加難，耗時(shí)1386天實(shí)現貫通，其中1046天在過(guò)江段施工工效約0.4米/天，不及正常盾構施工工效二十分之一。
萬(wàn)般磨礪玉始成，4號線(xiàn)后通段的順利貫通是線(xiàn)路建設過(guò)程的一個(gè)重要里程碑，是全線(xiàn)貫通的關(guān)鍵節點(diǎn)，也是全體參建人員向下一個(gè)目標邁進(jìn)的新起點(diǎn)。
福州地鐵建設公司總經(jīng)理王欣介紹：洞通之后，4號線(xiàn)后通段將緊密組織開(kāi)展鋪軌、風(fēng)水電裝修等一系列交叉施工作業(yè)，同時(shí)做好各項系統調試準備，為全線(xiàn)貫通調試及初期運營(yíng)前評估打好基礎。
截至目前，4號線(xiàn)后通段車(chē)站主體結構施工均已完成，鋪軌施工進(jìn)度96.1%，風(fēng)水電及裝修施工進(jìn)度96%，機電系統安裝進(jìn)度95%，車(chē)站附屬工程施工進(jìn)度97%。
問(wèn)答環(huán)節
01
請問(wèn)4號線(xiàn)洪金區間貫通后還需要做哪些工作？
4號線(xiàn)金洪區間貫通后，將開(kāi)展聯(lián)絡(luò )通道施工，再進(jìn)行區間軌道鋪設。洪塘站、金牛山站同步開(kāi)展出入口、風(fēng)亭等附屬工程施工和風(fēng)水電安裝、車(chē)站裝飾裝修、機電設備安裝等工作。待設備安裝完成后，將進(jìn)行設備系統調試、綜合聯(lián)調、動(dòng)態(tài)調試、系統與首通段貫通調試、消防驗收、組織專(zhuān)家評審等工作。
02
4號線(xiàn)后通段車(chē)站建設進(jìn)展怎么樣了？
4號線(xiàn)后通段為4站3區間1場(chǎng)段。目前，洪塘停車(chē)場(chǎng)、半洲站、建新站以及半洲站至建新站區間、建新站至洪塘站區間均已完工。洪塘站及金牛山站正在進(jìn)行出入口、風(fēng)亭等附屬工程施工和風(fēng)水電安裝、車(chē)站裝飾裝修、機電設備安裝等工作。
03
金洪區間貫通后，4號線(xiàn)后通段還需試運行嗎？多久能正式開(kāi)通？
依據交通運輸部關(guān)于城市軌道交通初期運營(yíng)的規定，地鐵線(xiàn)路在正式啟動(dòng)初期運營(yíng)之前必須進(jìn)行試運行，因此4號線(xiàn)后通段仍需試運行。福州地鐵正持續加快推進(jìn)各項工作，力爭在2025年年底實(shí)現開(kāi)通初期運營(yíng)。
04
4號線(xiàn)后通段全線(xiàn)貫通后，施工圍擋占道什么時(shí)候能拆除？
施工圍擋的拆除通常是在相關(guān)施工工作完成后進(jìn)行的，4號線(xiàn)后通段全線(xiàn)貫通只是施工過(guò)程中的一個(gè)階段，后續還需要進(jìn)行設備調試、道路及綠化恢復等工作。因此，施工圍擋占道的拆除時(shí)間取決于多個(gè)因素，包括施工進(jìn)度、安全需求以及相關(guān)主管部門(mén)的安排等。福州地鐵將持續做好圍擋排查整治工作，堅決杜絕“圍而不建，圍而緩建、圍擋延期”等現象的發(fā)生，在工程保質(zhì)保量完成的情況下，做到能拆盡拆，能縮盡縮，爭取早日還路于民。
05
4號線(xiàn)后通段開(kāi)通了之后對市民出行有哪些便利？
4號線(xiàn)后通段開(kāi)通后，“換乘之王”迎來(lái)第七位新成員——洪塘站，與5號線(xiàn)實(shí)現換乘。4號線(xiàn)、5號線(xiàn)兩個(gè)“半環(huán)”的無(wú)縫連接，合成一個(gè)便捷的環(huán)線(xiàn)，將極大提升市民出行效率，緩解交通壓力。線(xiàn)路覆蓋更多區域，市民可更快到達南臺島西部片區，從洪塘站到市中心東街口站用時(shí)不到20分鐘。
