國臺辦：“啟用M503北上及銜接航線(xiàn)違反兩岸共識”不符合事實(shí)

　　中新社北京1月17日電 (記者 楊程晨 路梅)關(guān)于大陸啟用M503北上及銜接航線(xiàn)一事，國務(wù)院臺辦發(fā)言人馬曉光17日回答記者提問(wèn)時(shí)表示，臺方聲稱(chēng)大陸違反雙方2015年達成的共識，完全不符合事實(shí)。

資料圖：國務(wù)院臺灣事務(wù)辦公室發(fā)言人馬曉光。 中新社發(fā) 張浩 攝

　　1月4日，M503北上運行及相關(guān)銜接線(xiàn)啟用，馬曉光在17日國臺辦例行新聞發(fā)布會(huì )上補充了四點(diǎn)看法。

　　第一，海峽西岸空域是大陸長(cháng)三角往返珠三角地區以及港澳、東南亞等地區的空中交通要道，兩岸空中直達航路也經(jīng)過(guò)該地區。開(kāi)通M503北上及銜接航線(xiàn)，是為緩解該地區航班快速增長(cháng)壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，滿(mǎn)足亞太地區航空運輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班運營(yíng)，進(jìn)一步便利兩岸人員往來(lái)，符合兩岸同胞共同利益。

　　馬曉光說(shuō)，近年來(lái)，該區域航班快速增長(cháng)，交通流量密度極高，延誤日趨嚴重。北上航線(xiàn)不開(kāi)通，嚴重影響東南亞和港澳地區經(jīng)長(cháng)三角北上。相關(guān)銜接線(xiàn)不啟用，始終制約A470航線(xiàn)航班分流。據統計，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，較2016年同期增長(cháng)了5.1%。航路平均正點(diǎn)率僅為46%。啟用M503北上航線(xiàn)及相關(guān)銜接航線(xiàn)，將有效緩解現有航線(xiàn)流量壓力。

　　第二，M503航線(xiàn)完全位于臺灣海峽靠近大陸一側，在上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線(xiàn)是大陸民航空域管理的一項常規工作，是大陸的內部事務(wù)，不涉及臺灣的航線(xiàn)和航點(diǎn)，完全不存在單方面開(kāi)通的問(wèn)題。

　　第三，2015年3月M503航線(xiàn)啟用前，大陸方面充分考慮臺方關(guān)切，與臺灣方面進(jìn)行了溝通。在溝通中，大陸方面表示，以后開(kāi)啟M503北上航線(xiàn)和相關(guān)銜接航線(xiàn)時(shí)，會(huì )事先與臺灣方面通氣。但這并不意味著(zhù)開(kāi)通該航線(xiàn)需要臺灣方面的同意。即便如此，在今年1月4日大陸啟用M503北上及相關(guān)銜接航線(xiàn)前，我們也向臺方作了通報。臺方聲稱(chēng)大陸違反雙方2015年達成的共識，完全不符合事實(shí)。

　　第四，自M503航線(xiàn)啟用南下航線(xiàn)以來(lái)，總體運行安全平穩，港澳地區及東南亞航空公司普遍參與，有效發(fā)揮了國際民航航線(xiàn)的作用。北上航線(xiàn)及銜接線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，平均每天飛行27班，充分說(shuō)明該航線(xiàn)的安全性和可靠性。不存在影響臺灣飛行安全問(wèn)題。

　　馬曉光指出，臺灣方面應該正確看待，不要借機做文章，干擾或破壞兩岸關(guān)系。

　　他還表示，該航線(xiàn)是國際民航組織經(jīng)過(guò)科學(xué)的、專(zhuān)業(yè)的論證批準的，“我們還是要相信科學(xué)，相信國際民航組織”。