“沒(méi)想到在群山環(huán)繞的喀斯特地貌山區可以建成時(shí)速達350公里的高速鐵路，真的非常難得，這和我此前在大陸東部地區乘坐的高鐵相比，感覺(jué)不一樣。”臺灣《聯(lián)合報》記者謝守真說(shuō)。

　　兩岸媒體壯美廣西行記者團近日走進(jìn)河池市，體驗剛剛建成的貴陽(yáng)至南寧高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)貴南高鐵)，聽(tīng)鐵路建設者和動(dòng)車(chē)組工作人員，講述高鐵建設背后的故事。

　　貴南高鐵是廣西高水平共建西部陸海新通道擴能中線(xiàn)通路的重點(diǎn)工程，也是廣西首條設計時(shí)速350公里的高速鐵路。今年8月31日開(kāi)通運營(yíng)后，南寧至貴陽(yáng)的通行時(shí)間由以前的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

　　臺灣《導報》大陸廈門(mén)站站長(cháng)蔡淑娟乘坐該趟列車(chē)后表示，貴南高鐵的開(kāi)通非常了不起，大大縮短了原先偏遠的西南山區民眾與發(fā)達地區的距離，是大陸推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區域均衡發(fā)展的壯舉。

　　“大陸的基礎設施建設正突飛猛進(jìn)，值得臺灣參考借鑒，希望兩岸多交流合作。”蔡淑娟說(shuō)。

　　臺灣自媒體人蔡如瑜認為，貴南高鐵開(kāi)通后，對推進(jìn)大陸西部地區的共同富裕具有非常重要的意義。她表示，貴南高鐵列車(chē)運行起來(lái)平穩快速，受到沿線(xiàn)民眾的歡迎，常常座無(wú)虛席，一票難求，滿(mǎn)足了社會(huì )需要，展現出很高的價(jià)值，對促進(jìn)西部地區鄉村振興，民眾增收發(fā)揮積極作用。

　　云桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長(cháng)伍尚前介紹，貴南高鐵線(xiàn)路全長(cháng)482公里，沿途80%的地區屬于典型的喀斯特巖溶地貌區，橋隧比更是高達90%以上。在建設的6年時(shí)間里，鐵路建設者聚焦艱險山區工程諸多技術(shù)難題，開(kāi)展科學(xué)試驗或新技術(shù)應用研究，在廣西段的莽莽叢林和千仞石壁中打通45座隧道、架起113座橋梁，打破黔桂兩省區沿線(xiàn)山高路險、交通閉塞的發(fā)展瓶頸，助推西部陸海新通道形成布局合理、功能完備、銜接高效、綠色安全的基礎設施和運行網(wǎng)絡(luò )。

　　貴南高鐵沿線(xiàn)分布著(zhù)毛南族、瑤族、布依族等30多個(gè)民族聚居區，該條高鐵的建成，便利沿線(xiàn)各族民眾出行的同時(shí)，也加快當地旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段列車(chē)長(cháng)譚晨江，便是生長(cháng)于河池環(huán)江毛南族自治縣的毛南族鐵路工作者。

　　在鐵路部門(mén)工作8年的譚晨江表示，今年初，聽(tīng)到經(jīng)過(guò)家鄉的貴南高鐵就要開(kāi)通的消息，自己十分興奮，第一時(shí)間報名參加動(dòng)車(chē)組列車(chē)員選拔，沒(méi)想到被選為列車(chē)長(cháng)。

　　“以前我去南寧旅游或探親，每次都要先坐大巴到金城江，再轉綠皮火車(chē)，全程要六個(gè)多小時(shí)。現在貴南高鐵開(kāi)通，1小時(shí)就能直達南寧，出行更加方便。”譚晨江說(shuō)。

　　譚晨江表示，貴南高鐵開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，客流量保持高位運行，幾乎每趟列車(chē)都處于滿(mǎn)座狀態(tài)，每次的服務(wù)旅程中，自己都對乘務(wù)組成員的專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)技能、服務(wù)禮儀進(jìn)行嚴格要求，為旅客提供更好更有針對性的服務(wù)。

　　“現在很多家鄉的朋友都專(zhuān)門(mén)挑選我服務(wù)的列車(chē)乘坐，一些后輩也以我為榜樣，準備報讀柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，爭取將來(lái)成為一名鐵路工作者。”譚晨江說(shuō)。

　　譚晨江希望，未來(lái)貴南高鐵線(xiàn)上開(kāi)行的列車(chē)越來(lái)越多，自己將站好每一班崗，打造標桿乘務(wù)組，爭取成為一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。(來(lái)源：中國新聞網(wǎng))