廈金大橋施工又有新進(jìn)展！8月28日，廈金大橋（廈門(mén)段）工程建造的超大型東側錨碇鋼沉井后井（前井已于7月順利定位下沉），經(jīng)過(guò)近2個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)，鋼沉井順利出塢。
廈金大橋（廈門(mén)段）工程建造的錨碇基礎為國內首創(chuàng )，前后分體式鋼殼混凝土沉井，共計東西錨鋼沉井4個(gè)。
此次拖運的鋼沉井為東錨碇后井，長(cháng)66米、寬48米、高32.4米(含接高圍堰9.8米)，預計在廈門(mén)第三東通道工程A1標段精準下沉，與前井系梁連接，成為大橋埋入海中的“樹(shù)根”，承擔起超千米橋梁的全部荷載，保持橋梁結構穩定。
本次拖帶航程約90海里，由5艘大馬力拖輪組成長(cháng)280米（港內拖帶為280米、海上拖帶為580米）的拖帶編隊拖帶鋼沉井。
從泉州船廠(chǎng)出塢，經(jīng)由湄洲灣深水航道，沿著(zhù)福建沿海內航路南下，直達廈門(mén)海域。
廈金大橋（廈門(mén)段），起于廈門(mén)本島思明區，主線(xiàn)長(cháng)17.34公里，以隧道沿環(huán)島路向北至觀(guān)音山附近，后向東以橋梁跨越本島東部海域，終點(diǎn)在大嶝附近海域設互通連接翔安機場(chǎng)，還將同步建設支線(xiàn)連接翔安城區。
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