今年4月臺鐵太魯閣號發(fā)生出軌重大意外，造成多人死傷，被害家屬仍等待政府給他們一個(gè)真相。（臺灣《中時(shí)電子報》資料照片）

10月21日是臺鐵普悠瑪事故3周年，而今年4月2日又發(fā)生更嚴重的臺鐵太魯閣事故。2年半之內發(fā)生2起重大火車(chē)事故，臺當局交通部門(mén)責無(wú)旁貸；但從太魯閣事故至今2份檢討報告的釋出時(shí)間、調查程序、檢討內容和懲處名單看來(lái)，臺行政機構、交通部門(mén)以至臺鐵根本沒(méi)有學(xué)到教訓，仍充滿(mǎn)敷衍了事的官僚氣息。

此次太魯閣事故2份檢討報告，包括臺鐵7月18日自行提出的“行政調查報告”，及“運安會(huì )”8月23日提出的“事實(shí)資料報告”。

首先，臺鐵行政調查報告其實(shí)5月就寫(xiě)好，卻遲至7月才公布，交通部門(mén)的理由是要等“運安會(huì )”的報告出來(lái)再說(shuō)。問(wèn)題是2份報告本來(lái)就是各自獨立的，根本沒(méi)有誰(shuí)等誰(shuí)的問(wèn)題。

這就不免讓人聯(lián)想到普悠瑪事故后，2019年1月下旬“臺鐵總體檢報告”早就完成，但因當時(shí)臺行政機構負責人“賴(lài)下蘇上”，蘇貞昌上任后遲未核定臺鐵報告，還叫交通部門(mén)“你們自己改善”；拖到同年9月，被外界罵臭頭的臺灣交通部門(mén)忍不住在官網(wǎng)自行公布。如果光是公布報告就如此遮遮掩掩，換了一個(gè)行政首長(cháng)就不再監督，民眾還能期待有什么改進(jìn)？

其次，此次太魯閣事故行政調查報告竟是交通部嗎門(mén)鐵道局邀集交通部政風(fēng)處、臺鐵局等單位，以及項目管理公司及監造的顧問(wèn)公司共同調查，令專(zhuān)家質(zhì)疑“球員兼裁判”：當參與調查的單位不是監督者就是被監督者，甚至是可能負有刑事責任的“嫌疑犯”，如何能客觀(guān)公正調查？

第三是檢討內容。“行政調查報告”提到去年3月就發(fā)現太魯閣事故現場(chǎng)的工地圍籬、護欄及防墜措施不足，但改善報告卻僅加設一個(gè)護欄立柱，臺鐵便認為已經(jīng)改善缺失就結案，而負責監理的各層級單位也讓它過(guò)關(guān)。至于“事實(shí)資料報告”僅檢討事發(fā)當天狀況，跟“行政調查報告”內容大同小異。雖說(shuō)“運安會(huì )”有解釋?zhuān)?ldquo;事實(shí)資料報告”僅是全部調查報告的第1章，全部章節明年4月才會(huì )完成。但外界質(zhì)疑就算“運安會(huì )”完成調查報告又如何？現在講過(guò)的話(huà)，當初“臺鐵總體檢報告”不是都講過(guò)了嗎？

最后，懲處名單方面，太魯閣事故最高只懲處到臺鐵副局長(cháng)，交通部門(mén)主管林佳龍則自行請辭。對此民眾其實(shí)已經(jīng)無(wú)感，因為在蔡英文當局的行事慣例中，為重大事故下臺者是代黨“挨子彈”，過(guò)一陣子還會(huì )再高升。普悠瑪事故中下臺的交通部門(mén)主管吳宏謀，現在安坐臺灣中華郵政董座，就是明證。

來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)