一個(gè)以“民主”“進(jìn)步”為名、常常將“自由開(kāi)放”“融入世界”當“口頭禪”的執政黨，卻明令禁止既經(jīng)濟實(shí)惠，又技術(shù)先進(jìn)的大陸汽車(chē)。這一離譜現象隨著(zhù)大陸汽車(chē)品牌，尤其是新能源汽車(chē)不斷走向世界，越來(lái)越受到臺灣島內輿論關(guān)注。
什么時(shí)候能買(mǎi)到大陸的新能源汽車(chē)？臺灣民眾都在問(wèn)，提問(wèn)的對象則指向擋在兩岸民眾之間的民進(jìn)黨當局。
目前，臺灣方面對大陸汽車(chē)產(chǎn)品的限制主要體現在兩個(gè)方面。其一是禁止項目多，大陸汽車(chē)整車(chē)、底盤(pán)及多項關(guān)鍵零組件均被列為“禁入項”。
其二是稅高。有媒體報道，島內購買(mǎi)進(jìn)口汽車(chē)需繳納5%至17.5%的關(guān)稅、25%至30%的貨物稅、5%的營(yíng)業(yè)稅，超過(guò)300萬(wàn)元新臺幣的高價(jià)車(chē)，再加10%特種貨物稅。臺灣網(wǎng)友抱怨“再便宜的車(chē)進(jìn)臺灣，加上稅金，就不便宜啰”。
即便如此，島內民眾對大陸新能源汽車(chē)的熱情仍未消減。近期臺交通事務(wù)主管部門(mén)的一份數據就是力證。該數據顯示3月份全臺共計售出4.1萬(wàn)輛新車(chē)，比2月份增長(cháng)57.3%。其中大陸車(chē)企旗下的一款在臺代工組裝車(chē)型高居排行榜第二名。
此前銷(xiāo)售記錄顯示，該車(chē)型銷(xiāo)量一路走高，從1月份的第五名、2月份的第三名，一路上升到此次的第二名。有臺灣網(wǎng)友稱(chēng)，該款汽車(chē)在大陸只算得上二三線(xiàn)品牌，沒(méi)想到在臺灣就賣(mài)翻。
為什么大陸二三線(xiàn)品牌在島內能變成“頂流”？有臺媒分析，盡管該車(chē)型稅后售價(jià)比在大陸貴，但在臺灣車(chē)市仍算得上是高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。這說(shuō)明臺灣車(chē)價(jià)存在嚴重虛高與不合理。
更進(jìn)一步地問(wèn)，大陸汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢是如何取得的？為什么同類(lèi)型產(chǎn)品在定價(jià)方面比其他地區產(chǎn)品更具競爭力？根本原因在于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和規模經(jīng)濟。大陸汽車(chē)不是單一品牌的崛起，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的全面躍升。
當前，北京國際車(chē)展正在火熱進(jìn)行中。34年前，北京車(chē)展第一次舉行，那時(shí)候大陸汽車(chē)產(chǎn)量約50萬(wàn)輛。而2023年，中國已超過(guò)日本成為全球第一大汽車(chē)出口國，2024年前三個(gè)月，新能源車(chē)的出口數量同比增長(cháng)20%以上。
此次北京國際車(chē)展上，全球首發(fā)車(chē)達117臺，新能源車(chē)型278個(gè)，來(lái)自13個(gè)國家和地區約500家零部件企業(yè)及科技公司展出創(chuàng )新成果。一名參加車(chē)展的西方投資者從展會(huì )上得到的主要收獲之一是技術(shù)和設計上的純粹創(chuàng )新。他感慨，“如果汽車(chē)界有奧運會(huì )，那么就在這里”。
大陸新能源汽車(chē)不僅受到島內“用車(chē)人群”的熱議，更令島內“造車(chē)企業(yè)”摩拳擦掌，并已經(jīng)開(kāi)始有所作為。去年11月召開(kāi)的兩岸企業(yè)家峰會(huì )年會(huì )智能裝備組專(zhuān)題論壇——兩岸新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇在南京舉行，眾多有意共享“新能源蛋糕”的兩岸企業(yè)展開(kāi)對接，期盼攜手競逐新賽道。
有產(chǎn)業(yè)界人士表示，兩岸在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作方面擁有良好產(chǎn)業(yè)基礎和廣闊發(fā)展空間。臺灣擁有較強的精密機械與電子信息產(chǎn)業(yè)等基礎，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造和集成應用等方面具備獨特的優(yōu)勢。深化兩岸新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展，是兩岸產(chǎn)業(yè)實(shí)現優(yōu)勢互補、共同高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑。
有臺灣學(xué)者疾呼，臺灣亟待充分挖掘綠色能源的潛力。有產(chǎn)業(yè)界人士指出，兩岸企業(yè)共享當前的“雙碳”目標機遇，綠色能源產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)空間足夠大，如果能加強合作，共同開(kāi)拓全球新能源市場(chǎng)，前景大有可為。
民進(jìn)黨當局上臺前就提出以發(fā)展綠能為主要任務(wù)的“2025非核家園”，如今該計劃已成笑話(huà)，更給臺灣能源供應造成極大危機。島內燃煤、燃氣等傳統高污染發(fā)電模式出現與世界潮流大相徑庭的上升趨勢。綠色能源沒(méi)有成為臺灣經(jīng)濟發(fā)展的助力，反而成為綠營(yíng)特定人士“發(fā)家致富”的手段。
對用車(chē)民眾來(lái)說(shuō)，開(kāi)放大陸新能源汽車(chē)進(jìn)口，就可以用更少的預算買(mǎi)到更高品質(zhì)的車(chē)型，性?xún)r(jià)比、舒適度、智能化用車(chē)體驗都會(huì )提升；從造車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)角度而言，早日實(shí)現兩岸新能源領(lǐng)域深度合作，將為臺灣經(jīng)濟增長(cháng)提供新的充沛動(dòng)力，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級，更是大功一件。
目前的問(wèn)題是，對于“綠色”的認知，島內、島外并不“同步”。在島外，綠色代表環(huán)保、清潔、新能源和新機會(huì )；而在島內，綠色是一種“新威權主義”，一個(gè)色調灰暗的、民粹的、倒退的政治集團。島內的綠色政黨擋住了島外的綠色機遇。
民進(jìn)黨能夠擋多久呢？有臺媒給出了一個(gè)符合兩岸民眾期待的答案：當越來(lái)越多臺灣民眾體會(huì )了質(zhì)優(yōu)價(jià)美的科技產(chǎn)品，對解除無(wú)理限制貿易壁壘的呼聲就會(huì )更加強烈，兩岸的經(jīng)貿與科技合作更將勢不可擋。【來(lái)源/海峽之聲 文/大力】
