臺灣地區經(jīng)濟主管部門(mén)日前拍板決定的所謂“臺產(chǎn)車(chē)自制率”新規，近日正式上路。新規要求在臺灣地區銷(xiāo)售的汽車(chē)零部件本地化率，未上市車(chē)款第一年為15％（已上市車(chē)款則為20％），逐漸調高到第三年35％，且溯及過(guò)往，否則不得在島內銷(xiāo)售。
該規定落地后，持續引發(fā)島內輿論熱議。臺媒形容，在臺灣市場(chǎng)熱銷(xiāo)的臺灣中華汽車(chē)陸資MG車(chē)型首當其沖。也有業(yè)界人士分析指出，如此強硬的規定最終恐怕?lián)p害的，還是消費者的權益。
▲進(jìn)口車(chē)到港 圖源：臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”
根據臺灣“東森新聞網(wǎng)”的報道，這次新規主要管制的對象，主要是4種車(chē)款樣態(tài)，包括陸資與國際品牌合資者、陸資并購的國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠(chǎng)生產(chǎn)者及中國大陸品牌者。規定要求，汽車(chē)零件的“自制率”上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%。
民進(jìn)黨當局相關(guān)負責人在說(shuō)明新政策由來(lái)時(shí)說(shuō)，2023年臺灣地區汽車(chē)上牌數達47.6萬(wàn)輛，是過(guò)去未見(jiàn)，主要受惠于疫后的復蘇。但在此成績(jì)背后，他們發(fā)現榜單第8名，是臺灣中華汽車(chē)引進(jìn)的MG HS系列，因此開(kāi)始關(guān)注相關(guān)情形，并于今年3月起加大處理力道，訂出新制。
需要指出的是，在2023年臺灣地區汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售榜單中，位于前列的幾乎清一色為豐田、本田這樣的日系車(chē)企。其中，豐田汽車(chē)從1984年開(kāi)始在島內設立代工廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現在汽車(chē)零件的“自制率”約為75%。相比之下，MG是由臺灣中華汽車(chē)于兩年前引入的，根基尚淺，這款車(chē)型也是首次上榜。而且根據臺灣中華汽車(chē)的說(shuō)法，其實(shí)早已制定MG汽車(chē)零件“自制率”的目標，計劃將于明年4月到6月達到15%-20%的目標。但即便如此，一款MG HS系列的汽車(chē)出現在榜單上，還是引發(fā)了民進(jìn)黨當局“膝跳反應”式的警覺(jué)，大呼“業(yè)界要完”，突襲式制定新規。在今年臺立法機構時(shí)不時(shí)打架的喧囂中，新規加速推進(jìn)落地。所以也難怪有島內輿論說(shuō)，看看這4種被列入管制的車(chē)款樣態(tài)，等于與大陸沾上邊就不放過(guò)，連已上市車(chē)款都納入，直接沖擊現有銷(xiāo)售。
當然，從榜單中我們能感受到的，是臺灣民眾對大陸汽車(chē)的喜愛(ài)。MG在短短兩年時(shí)間內，就成為臺灣地區第6大汽車(chē)品牌。而島內從去年開(kāi)始傳言，不少大陸的品牌，比如吉利、比亞迪、奇瑞等，也有進(jìn)軍臺灣市場(chǎng)的計劃。有消息稱(chēng)，部分臺灣車(chē)企從MG的成功中看到了希望，有效仿臺灣中華汽車(chē)的想法，即先從大陸引進(jìn)某一臺新車(chē)，如果賣(mài)得好、臺灣消費者喜歡，再慢慢增加臺灣地區生產(chǎn)的零組件，這樣一來(lái)，車(chē)企的風(fēng)險就被降低。因此，有分析認為，民進(jìn)黨當局加速制定新規，就是為了堵住大陸車(chē)企進(jìn)入臺灣市場(chǎng)的可能。
島內汽車(chē)生產(chǎn)商認為，民進(jìn)黨當局用意識形態(tài)防堵大陸車(chē)款進(jìn)入臺灣，心態(tài)是“寧可錯殺一百，也不能放過(guò)任何一款”，政策公布后2天就生效，別說(shuō)供應鏈根本沒(méi)辦法跟上，就連已經(jīng)下訂的車(chē)主，都可能拿不到車(chē)，車(chē)企及消費者都受害。
也有島內分析指出，新規直接針對的是陸資汽車(chē)，但大陸車(chē)企在東南亞等地基本都有代工廠(chǎng)，如果經(jīng)由代工廠(chǎng)進(jìn)入島內汽車(chē)市場(chǎng)，多出來(lái)的費用及由此產(chǎn)生的風(fēng)險，還是由島內消費者買(mǎi)單。臺灣“東森新聞網(wǎng)”引用島內一位汽車(chē)博主的分析指出，過(guò)往有部分車(chē)廠(chǎng)成車(chē)無(wú)法引進(jìn)臺灣，通過(guò)進(jìn)口車(chē)用零件在臺灣合格工廠(chǎng)組裝；此外，也有車(chē)廠(chǎng)通過(guò)臺灣下單、第三方國家和地區進(jìn)口的方式，在臺銷(xiāo)售品牌車(chē)款。為規避技術(shù)專(zhuān)利審核以及法規限制，這兩種“彎道”方式行之有年，但長(cháng)此以往可能造成車(chē)廠(chǎng)競相采購產(chǎn)地來(lái)路不明的零件，以作削價(jià)競爭的手段，對消費者來(lái)說(shuō)不是好事。
該博主認為，新規看起來(lái)是為了保障現有臺灣本地車(chē)廠(chǎng)與供應鏈權益，避免上市車(chē)款大量采用大陸零配件，但因為大陸零配件價(jià)格相對低廉，如果臺灣本地產(chǎn)的汽車(chē)減少采購大陸生產(chǎn)的零配件，整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格將大幅增加，反而不利于臺產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)競爭條件，甚至有利于進(jìn)口車(chē)廠(chǎng)發(fā)展電動(dòng)車(chē)。在消費市場(chǎng)上，島內的消費者永遠只能買(mǎi)到比別的國家和地區貴的車(chē)，而且可能越來(lái)越貴，這是最糟糕的結果。
臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”也引述業(yè)界分析認為，以民進(jìn)黨當局所要求的“自制率”，第一年的15%或沒(méi)有問(wèn)題，但是第三年的35%很難達到，未來(lái)臺灣的自產(chǎn)車(chē)恐怕將大量消失，進(jìn)口車(chē)的比重甚至將從現在的五成大躍進(jìn)，如此一來(lái)不僅沒(méi)有鼓勵到臺灣的供應鏈，甚至將造成重創(chuàng )。
近一段時(shí)期以來(lái)，民進(jìn)黨當局一直在阻撓包括大陸電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機等產(chǎn)品進(jìn)入臺灣，引發(fā)島內爭議和輿論反彈。原本市場(chǎng)預期新規將對臺灣車(chē)廠(chǎng)，尤其是進(jìn)口車(chē)市帶來(lái)沖擊，但是本月12日汽車(chē)類(lèi)股卻逆勢上揚，引進(jìn)MG的臺灣中華汽車(chē)更是表現強勢。島內有分析認為，因部分車(chē)廠(chǎng)定價(jià)策略靈活，以及市場(chǎng)對未來(lái)訂單價(jià)格調整的預期，汽車(chē)類(lèi)股在短期內不會(huì )有負面影響，反而顯示出一定的韌性。此外，還有島內近期民調和網(wǎng)上論壇討論結果顯示，大部分島內民眾都希望大陸的電動(dòng)汽車(chē)能賣(mài)到臺灣。
有評論認為，在當前兩岸經(jīng)貿往來(lái)日益密切的背景下，民進(jìn)黨當局頻頻設限不僅損害大陸企業(yè)的利益，也將嚴重損害臺灣消費者以及臺灣很多供應鏈廠(chǎng)商的利益，進(jìn)而影響臺灣自身經(jīng)濟發(fā)展。這種制造鴻溝、傷害臺灣民眾權益的做法不得人心。
【來(lái)源/深圳衛視直新聞微信 文/李怡】
