臺軍2架F-5E戰斗機3月22日相撞失事后，臺灣空軍飛機全線(xiàn)停飛。據臺灣“中央社”3月30日報道，臺空軍當天宣布，除F-5E外，大部分戰機將在月底前復飛。這一消息反而令臺軍軍機大范圍停飛一事再次引發(fā)關(guān)注。專(zhuān)家表示，以往臺軍戰機失事后，通常只會(huì )讓同型機停飛，而這次臺空軍進(jìn)行全線(xiàn)停飛，暴露出臺空軍存在的一系列問(wèn)題。

臺“中央社”報道稱(chēng)，臺灣空軍臺東志航基地2架F-5E單座戰機擦撞墜海的當晚，臺空軍下達“天安特檢”命令，除擔負監控解放軍軍機等戰備任務(wù)外，包括快速、慢速機在內的機種，全數暫停訓練、停止演習。報道稱(chēng)，臺防務(wù)部門(mén)3月30日上午召開(kāi)例行記者會(huì )，空軍“參謀長(cháng)”黃志偉稱(chēng)，除駐防臺東志航基地的F-5部隊，預計4月6日至7日，也就是4月第一周復飛外，其余空軍飛行部隊所有機種，包括F-16、幻影-2000-5、IDF、C-130H、P-3C等，預計這一兩天內（月底前）完成特檢并正常運作。黃志偉解釋?zhuān)現-5部隊會(huì )花費較長(cháng)時(shí)間的原因，除機務(wù)檢修外，也必須進(jìn)行心理輔導，評估安全后才會(huì )由資深飛行員循序漸進(jìn)復飛。

2020年以來(lái)，臺軍多次發(fā)生飛行事故，導致十余人死亡，而且涵蓋多個(gè)機種、機型。幾乎每次事故后，臺軍都對同型機進(jìn)行停飛，但如此大范圍停飛并不多見(jiàn)。接受《環(huán)球時(shí)報》采訪(fǎng)的大陸軍事專(zhuān)家張學(xué)峰表示，F-5E失事導致臺空軍幾乎是全線(xiàn)停飛，表明臺軍意識到存在系統性問(wèn)題，并且到了比較嚴重的地步。近年來(lái)，臺軍軍機發(fā)生事故后，在事故查明之前，通常會(huì )同機型甚至只是本單位停飛檢查，防止同型飛機的類(lèi)似風(fēng)險再次發(fā)生。張學(xué)峰表示，最初有消息稱(chēng)，此次事故以及去年10月的事故中，F-5E發(fā)生彈射失敗的問(wèn)題，臺軍擔心戰斗機彈射座椅存在缺陷，故決定大范圍停飛。但實(shí)際上，臺軍不同戰斗機使用不同彈射座椅，而C-130H、P-3C這類(lèi)大型飛機并不安裝彈射座椅，不涉及彈射座椅安全問(wèn)題，所以檢查彈射座椅并非大范圍停飛原因。

張學(xué)峰認為，臺空軍停飛飛行部隊所有機型，一定是臺軍出現整體性、系統性、普遍性的問(wèn)題。這些問(wèn)題在今年來(lái)的公開(kāi)已知的墜機事故中已經(jīng)有所體現，但相信會(huì )有更多的不為外界所知的事故原因和差錯。這其中，不僅僅包含F-5E戰斗機的技術(shù)性問(wèn)題，或者這支部隊出現訓練上的紕漏，而是更大范圍內出現訓練、維護不規范或者違規、戰備訓練松懈等情況。這也說(shuō)明，臺灣空軍目前在整體士氣、訓練戰備情況面臨嚴重問(wèn)題。

大范圍、較長(cháng)時(shí)間的停飛，會(huì )對臺軍飛行訓練造成一定影響。因為飛行技能需要不間斷飛行訓練來(lái)保持、提高。如果停飛時(shí)間超過(guò)一定間隔，那么飛行員還要進(jìn)行復飛訓練、考核，會(huì )導致訓練水平出現一定反復。這也是臺軍急忙宣布復飛的原因。

此外，這次臺軍宣布軍機大范圍停飛后，雖然聲稱(chēng)應對大陸軍機的值班飛機除外，其間也確實(shí)有戰機起飛應對出現在臺“西南防空識別區”的解放軍軍機，但戰備值班肯定會(huì )受到影響。臺軍可能以地空導彈應對為主。臺灣“國防部副部長(cháng)”張哲平在“立法院”發(fā)言時(shí)表示，臺灣現在主要是以導彈追蹤的方式來(lái)應對，避免落入消耗戰。

一位不愿透露姓名的大陸軍事專(zhuān)家表示，臺灣所謂導彈追蹤方式，實(shí)際上是使用地空導彈的制導雷達進(jìn)行跟蹤應對，臺媒去年首次曝光臺軍使用這種應對方式，而到現在已經(jīng)成為一種非常重要的應對方式，體現出臺軍航空兵兵力捉襟見(jiàn)肘。【環(huán)球時(shí)報】