屏東縣府說(shuō)，屏東各項建設常被遺忘，高鐵南延屏東不能再等了。 圖／聯(lián)合報系資料照片 圖片來(lái)源：臺灣《聯(lián)合報》

　  華夏經(jīng)緯網(wǎng)4月23日訊：據臺灣媒體報道，臺“交通部”昨日召開(kāi)“高鐵延伸屏東新辟路線(xiàn)可行性研究報告”審查會(huì )議，在地“立委”期望5月前能報“行政院”敲定；但部分學(xué)者認為可行性報告預估運量可能高估，且即使在高估情況下，仍未達可接受水平，認為高鐵南延經(jīng)濟效益確實(shí)不高。

　  據報道，高鐵南延案在敏感的選舉年審議可行性研究，財務(wù)收入成昨日場(chǎng)內攻防焦點(diǎn)，場(chǎng)外則是今年的選舉話(huà)題。

　  臺“交通部高鐵局”去年利用前瞻軌道建設計劃經(jīng)費，委托臺灣世曦公司進(jìn)行高鐵延伸屏東新路線(xiàn)可行性研究，報告提出兩方案，方案一從高雄燕巢岔出，方案二從左營(yíng)分岔。但從燕巢分岔案，施工期間將會(huì )使左營(yíng)到臺南運能剩下原本的四分之一，“高鐵局”較傾向左營(yíng)案。

　  臺“交通部”昨日委托學(xué)者審查可行性報告。報告估計屏東站營(yíng)運期間一年收入為13億元（新臺幣，下同），預估每天有4000多名旅客進(jìn)出，高雄站的旅運人次，在屏東設站后將略減，預估每天約有3000人移轉到屏東。

　  “票箱收入、運量都明顯高估”，與會(huì )審查的淡江大學(xué)運輸管理學(xué)系教授張勝雄說(shuō)，票箱收入計算方式，應分為“左營(yíng)站移轉”與“屏東站衍生”兩種。

　  左營(yíng)站移轉，是指原本會(huì )搭高鐵到左營(yíng)，再轉搭客運、火車(chē)到屏東的旅客，當新增屏東站后，從高雄移轉到屏東的人；屏東站衍生則是原本不搭高鐵，在有了屏東站而搭高鐵的新增旅次。

　  張勝雄換算，若都以左營(yíng)站移轉來(lái)計算，以每天雙向一萬(wàn)人次、每人次18公里、“每延人公里”4.1元來(lái)算，一年365天也只會(huì )產(chǎn)生2億7000萬(wàn)元收入，13億元收入從何而來(lái)？

　  張勝雄說(shuō)，高鐵在1990年首度做可行性計劃時(shí)，第一階段曾將基隆、屏東都納入，但結論兩地長(cháng)途旅次不足，在第一階段評估就已被刪除，這次再評估，財務(wù)、運量雖都已高估，相關(guān)經(jīng)濟、財務(wù)指標卻仍未達可接受水平，他個(gè)人認為“這是不可行的計劃”。

　  臺灣交通大學(xué)交通運輸研究所副教授黃臺生說(shuō)，屏東旅次大多是從臺北搭高鐵到左營(yíng)，再轉車(chē)到屏東，若都算為新增旅次，效益恐高估。他認為，高鐵南延經(jīng)濟效益確實(shí)不高，但若政策要做，盼臺當局能實(shí)實(shí)在在審查。

原文標題：屏東還要等多久？臺灣高鐵南延案 “交通部”審查

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