普悠瑪21日16時(shí)50分發(fā)生出軌翻覆意外。（圖片來(lái)源：臺灣“東森新聞云”）

據臺灣“東森新聞云”報道，普悠瑪21日16時(shí)50分發(fā)生出軌翻覆意外造成上百死傷。臺灣“鐵道暨國土規劃學(xué)會(huì )”特別舉出“歷年5大鐵路重大事故”，并痛批，“臺當局面對這個(gè)事故的態(tài)度很吊詭且鴕鳥(niǎo)，導致事故處理混亂，為何總是一直要用教訓來(lái)買(mǎi)經(jīng)驗？”

　　據報道，臺灣在110年前完成連結基隆港到高雄港的縱貫鐵路，全路在4月20日于在今臺中市舊山線(xiàn)大甲溪橋接軌實(shí)質(zhì)營(yíng)運，同年10月24日假臺中公園舉行官方通車(chē)儀式。臺灣“鐵道暨國土規劃學(xué)會(huì )”感嘆，“沒(méi)想到110年后，在全通式紀念日前三天，竟在東部干線(xiàn)新馬站發(fā)生超速翻車(chē)事故，造成嚴重的傷亡，相當諷刺。”

　　該機構還特別舉歷年臺灣鐵道5大事故：1976年5月臺鐵談文大車(chē)禍、1976年5月臺鐵頭前溪大車(chē)禍、1981年3月臺鐵造橋132號志站大車(chē)禍、1999年5月臺北捷運關(guān)渡隧道事故、2003年3月阿里山森林鐵路。

　　除了上述5大事故之外，一直以來(lái)，臺鐵也頻傳其他大小鐵道事故，2007也曾因為ATP（列車(chē)自動(dòng)保護系統）發(fā)生死傷事故，這次又因ATP等因素，造成更慘重的死傷意外。臺灣鐵道暨“國土”規劃學(xué)會(huì )質(zhì)疑：“為何總是一直要用教訓來(lái)買(mǎi)經(jīng)驗？要忽視鐵路營(yíng)運管理到什么程度？”專(zhuān)家呼吁，臺當局應設立有效的獨立監管調查組織，要尊重專(zhuān)業(yè)，而非只重內部政治和升遷的裙帶關(guān)系，以免類(lèi)似問(wèn)題再次發(fā)生。（中國臺灣網(wǎng) 王怡然）

　　【臺鐵歷年5大事故】

　　1976年5月30日

　　臺鐵“談文”大車(chē)禍，使得鐵路車(chē)輛與號志加裝ATS／ATW防止列車(chē)冒進(jìn)。

　　1981年3月8日

　　臺鐵“頭前溪”大車(chē)禍，全面廢除沒(méi)有遮斷器欄桿的第三乙種平交道，自強號電聯(lián)車(chē)頭加涂警戒虎斑紋。

　　1991年11月15日

　　臺鐵“造橋132號志站”大車(chē)禍，因1006自強號ATS/ATW故障關(guān)閉，于單線(xiàn)交會(huì )站，司機冒進(jìn)號志擦撞，以前因事故裝的設備失效，之后臺鐵就檢討加裝ATP。那以后ATP老化失修，不知又要裝甚么？

　　1999年5月14日

　　臺北捷運“關(guān)渡隧道”事故，因小朋友闖入軌道區遭撞身亡，導致事后檢討月臺端墻的防闖機制。

　　2003年3月1日

　　“阿里山森林鐵路”因虧損導致人員流失與疏失，導致翻車(chē)傷亡，林務(wù)局尋求各種方法之后，最近收回營(yíng)運并成立專(zhuān)責組織。