據臺灣《中國時(shí)報》報道，臺灣長(cháng)榮航空空服員罷工17天終于簽下團體協(xié)約，宣告為罷工行動(dòng)劃下句點(diǎn)，而空服員一開(kāi)始訴求的日支費、勞工董事、禁搭便車(chē)條款，全部不在最后幾場(chǎng)協(xié)商中，這原本該是臺灣勞工運動(dòng)的里程碑，如今只留下“航空業(yè)最久罷工”的定位，只能以輸到脫褲來(lái)形容。

　  在這場(chǎng)罷工中，桃園市空服員職業(yè)工會(huì )的決策團隊與戰略，遠遠不及長(cháng)榮航空沉穩，長(cháng)榮在5月8日發(fā)出的內部信，明白表示罷工后不調薪、不發(fā)年終、不給優(yōu)惠機票的“三不”，先醞釀地勤的不滿(mǎn)，工會(huì )沒(méi)有小心處理這塊地雷，6月20日協(xié)商不到1小時(shí)就罷工，還跑到長(cháng)榮南崁總部外拉糾察線(xiàn)挑釁，引爆空、地勤對立，正中資方下懷，明明是搞勞資對立，資方卻穩穩得到9成勞方支持。

　  長(cháng)榮的公關(guān)策略很簡(jiǎn)單，就是清楚響應勞方訴求，解釋為何公司不同意，爭取輿論支持；反觀(guān)工會(huì )無(wú)法交代訴求怎么來(lái)的，各項議題不斷被專(zhuān)家洗臉，論述不清、發(fā)言不統一，頻頻讓自己失分。空服員以為罷工3天、5天就能逼迫資方低頭，罷下去才發(fā)現踢到鐵板一塊，組織戰在罷工一周后成為一盤(pán)散沙，協(xié)商節奏完全被長(cháng)榮掌控。

　  認真檢視罷工后的團體協(xié)約，空服員究竟得到什么？改善疲勞航班、定期勞資互動(dòng)、工會(huì )理監事會(huì )務(wù)假，本來(lái)就是長(cháng)榮愿意給、可以談的議題，工會(huì )強力主張的日支費、勞工董事、禁搭便車(chē)，通通被否決，罷工前的8大訴求猶如一場(chǎng)空。

　  空服員唯一得到的實(shí)質(zhì)福利，就是飛安服勤獎金，每個(gè)月可領(lǐng)2000至3000元（新臺幣，下同）。但空服員為此失去年度調薪、4個(gè)月年終獎金、優(yōu)惠機票福利，長(cháng)榮說(shuō)不定正在暗爽，你罷工我還省了一筆。

這場(chǎng)罷工讓長(cháng)榮大獲全勝嗎？其實(shí)也沒(méi)有。罷工17天，長(cháng)榮營(yíng)收損失初估27.8億元，但失去的商譽(yù)、信賴(lài)度，以及各界對它企業(yè)形象的重新檢視，是無(wú)法用數字量化的。勞資關(guān)系這一課，長(cháng)榮應該好好補修。