外賣(mài)小哥頻頻發(fā)生車(chē)禍，引發(fā)島內對這一群體生存狀況的關(guān)注。

繼“雙十節”假期發(fā)生兩起外賣(mài)員騎摩托車(chē)遭遇車(chē)禍、造成3天2死的慘劇后，14日島內又發(fā)生3起事故。據臺灣《聯(lián)合報》15日報道，新北一名外賣(mài)員14日中午與一輛客貨車(chē)相撞，當場(chǎng)被撞飛，雖無(wú)生命危險，但須住院觀(guān)察。嘉義市一名女外賣(mài)員與駕駛小貨車(chē)的曾姓男子擦撞，一度倒地不起。當晚，云林一外賣(mài)員又與一名摩托車(chē)騎手發(fā)生擦撞車(chē)禍。臺北市警察局交通警察大隊15日公布的數據顯示，臺北市外賣(mài)員10月1日至13日共發(fā)生30起交通事故，釀成1死20傷，平均每天發(fā)生2.3件事故;上述30案的外賣(mài)員均騎摩托車(chē)，其中11案人員的年齡為18歲至25歲，“年輕摩托車(chē)族群大量投入外送行業(yè)，已逐漸成為交通安全隱憂(yōu)”。

島內主要有兩大外賣(mài)平臺foodpanda和Uber Eats，其中“foodpanda 臺灣”是最大平臺，成立于2012年，從臺北的10人團隊開(kāi)始快速成長(cháng)，成功帶起外賣(mài)旋風(fēng)，目前在島內已擁有上萬(wàn)家合作餐廳、涵蓋全臺11個(gè)城市。Uber Eats號稱(chēng)全臺最大自由接案美食外賣(mài)平臺，只要年滿(mǎn)19歲、持有合法摩托車(chē)以及無(wú)任何犯罪記錄都可以加入。

從臺灣年輕人的平均工資水平看，外賣(mài)員掙的不算少。《中國時(shí)報》15日稱(chēng)，曾是廚師的25歲許姓外賣(mài)員看上高薪，轉職當起foodpanda外賣(mài)員，第一個(gè)月試過(guò)30天不休假、每天連上16小時(shí)，1天至少接50單，結果一個(gè)月賺了18萬(wàn)元(新臺幣，下同)。新竹市的阿誠9月工作22天，每天大概12個(gè)小時(shí)，月收入大概5萬(wàn)多元。

針對外賣(mài)員事故頻發(fā)，臺“行政院長(cháng)”蘇貞昌15日要求“勞動(dòng)部”未來(lái)對于大型連鎖公司雇用那么多年輕人要提早確認勞動(dòng)條件與關(guān)系，并要求業(yè)者不能制定不合理的工作方式。國民黨參選人韓國瑜主張研訂“非典型工作勞工權益保障法”，前新北市長(cháng)朱立倫呼吁成立工會(huì )或協(xié)會(huì )，取得平衡談判地位。臺北市議員許淑華還提到，當局應要求外賣(mài)平臺為外送員加保“營(yíng)業(yè)機車(chē)附加險”，并強制執行。

與此同時(shí)，當局長(cháng)期忽視這一群體也遭到批評。據臺灣《工商時(shí)報》報道，“勞動(dòng)部”14日才認定包括foodpanda、Uber Eats兩大平臺業(yè)者與外賣(mài)員應為雇傭關(guān)系，平臺業(yè)應負起雇主責任。臺灣開(kāi)南大學(xué)學(xué)者趙哲圣稱(chēng)，外賣(mài)已成為年輕人的日常行為，許多熱門(mén)名店也樂(lè )于與外賣(mài)系統合作;當外賣(mài)平臺勝過(guò)市場(chǎng)操控的能量，又有消費者的支持，“外賣(mài)員之死的恐懼很快就被遺忘”。《中國時(shí)報》15日刊登一篇評論稱(chēng)，對影響5萬(wàn)外賣(mài)員、587萬(wàn)人餐飲的新興行業(yè)，“勞動(dòng)部”長(cháng)期放任兩大平臺將外賣(mài)員視為宅配業(yè)務(wù)的個(gè)人承包商，而非雇傭關(guān)系，且不承擔外賣(mài)員的勞健保，導致外賣(mài)員以自用車(chē)作為營(yíng)業(yè)車(chē)用，違反車(chē)輛強制險規定，在保險理賠上出現困難。