臺當局“交通部”接連將高鐵南延和東延，因程序正義問(wèn)題，引發(fā)外界議論。（圖片來(lái)源：臺灣《聯(lián)合報》）
據臺灣《聯(lián)合報》報道，2020年“大選”前夕短短四個(gè)月內，一條高鐵突然一下子南延屏東，一下子東延宜蘭。但蔡當局面對臺灣重大交通建設竟是通過(guò)政策指示、跳過(guò)審查程序、忽視專(zhuān)業(yè)評估，一案接一案的“先射箭再畫(huà)靶”。甚至“視而不見(jiàn)”路線(xiàn)經(jīng)過(guò)攸關(guān)六百萬(wàn)臺灣人飲水的翡翠水庫集水區。
臺當局“交通部”上月底剛通過(guò)高鐵南延屏東的可行性評估，決定從四個(gè)方案中選擇延伸到六塊厝的“左營(yíng)案”，引發(fā)外界爭論。“左營(yíng)案”原本被臺當局“交通部”認為財務(wù)效益不佳，還為此煞費苦心另外規劃新增高雄案和小港潮州案。沒(méi)想到就在重審前兩周，因行臺當局“行政院院長(cháng)”蘇貞昌一句政策指示，沒(méi)有財務(wù)效益的“左營(yíng)案”突然“起死回生”，當初將“左營(yíng)案”打回票的臺當局“交通部”最后只能“聽(tīng)命行事”通過(guò)“左營(yíng)案”自打嘴巴。
這回換高鐵東延宜蘭案。臺當局“交通部部長(cháng)”林佳龍六月喊出高鐵延伸宜蘭后，隨即火速在四個(gè)月內完成初步規劃。但依照程序，臺灣重大交通建設應先通過(guò)可行性評估，由專(zhuān)家學(xué)者針對工程技術(shù)、財務(wù)效益等評估，過(guò)關(guān)后經(jīng)臺當局“行政院”核定，才會(huì )進(jìn)入“進(jìn)階版”的綜合規劃及環(huán)境影響評估。北宜高鐵卻直接搭上北宜直鐵便車(chē)，完全不顧重大交通建設的財務(wù)、工程把關(guān)。
在野時(shí)高喊程序正義最大聲的民進(jìn)黨，執政時(shí)面對連任挑戰，卻突然間全沒(méi)當作有這回事？更值得爭議的是，北宜高鐵路線(xiàn)近似原本的北宜直鐵，仍會(huì )通過(guò)翡翠水庫集水區。但北宜直鐵變高鐵，興建經(jīng)費從668億（新臺幣，下同）增加至995億，量體、路線(xiàn)完全不同，若當初北宜直鐵環(huán)評都過(guò)不了，北宜高鐵能通過(guò)？還是蔡當局的環(huán)評委會(huì )員同樣也會(huì )自家人“聽(tīng)命行事”？
從高鐵南延到北延，每逢外界質(zhì)疑片段零散、缺乏土地規劃的政策支票時(shí)，臺當局“交通部”就會(huì )搬出“西高鐵、東快鐵”的理由搪塞。但追根究底全盤(pán)土地規劃在哪里？為了拼選票毫不掩飾違背程序正義，大開(kāi)“偷渡”惡例，惡果恐是臺灣全民買(mǎi)單。
