綜合臺媒報道，臺軍一架黑鷹直升機2日上午在宜蘭與新北交界山區墜毀，機上13人8死5傷。消息稱(chēng)，8名罹難者均坐在前3排位置；幸存者曾吹哨求助，最后順利讓救援人員找到失事點(diǎn)展開(kāi)救援。
搜救員靠哨音找到事發(fā)點(diǎn)
這架黑鷹直升機在新北市烏來(lái)和宜蘭交界山區失事，由于地點(diǎn)位在偏僻山區，一度讓搜救人員如大海撈針。
搜救過(guò)程中，幸存者雖有吹哨求助，但因位處山谷有回音，數度造成警消方向混淆。宜蘭縣消防局長(cháng)徐松奕最后在指揮所以無(wú)線(xiàn)電要求所有搜救員暫時(shí)不要出聲，仔細聽(tīng)軍方求助哨音辨位，搜救人員在下午約1時(shí)找到事發(fā)地點(diǎn)。
宜蘭縣冬山消防分隊小隊長(cháng)李逸鎮說(shuō)，當天上午10時(shí)許他們從櫻花陵園登山口入山后，因為這幾天宜蘭下雨，山區泥濘非常不好走，且山區也起濃霧，一度讓搜救任務(wù)增添困難。
李逸鎮說(shuō)，搜救人員抵達現場(chǎng)后，發(fā)現黑鷹直升機有點(diǎn)像前后折在一起，已經(jīng)扭曲變形，有4名傷者可以自行脫困到飛機旁，軍聞社記者陳映竹則是受困機艙內。
罹難者均坐在前3排
黑鷹直升機不幸失事墜毀，由于8名罹難者均坐在前3排位置，且飛機如同無(wú)法控制像鐵塊般掉下來(lái)，機體嚴重扭曲變形，雖有軍事專(zhuān)家認為，天候因素導致事故發(fā)生的機率相當高，但真正的肇因需待進(jìn)一步調查厘清。
臺灣軍方指出，黑鷹直升機失聯(lián)最后的回報時(shí)間是上午8時(shí)6分左右，主要回報“能見(jiàn)度符合進(jìn)場(chǎng)標準”等語(yǔ)，并沒(méi)有提及其他狀況，已組成項目調查小組了解事件肇因。
據報道，這架失事的黑鷹直升機艙內座位共5排，最前排是正、副駕駛，第2排為機工長(cháng)，“參謀總長(cháng)”沈一鳴、政戰局副局長(cháng)于親文坐在第3排，第4、5排為背對背的座位設計，生還的軍聞社記者陳映竹坐在第5排最右邊。
針對這起事故原因，不具名人士受訪(fǎng)時(shí)認為，黑鷹直升機算是很新的機型，機械故障的可能性不高，而正駕駛葉建儀總飛行時(shí)數高達2651小時(shí)，人為因素的機率應該初步可以排除。
他認為，秋冬季節容易有山嵐、霧氣產(chǎn)生，加上失事前通聯(lián)的相關(guān)內容與能見(jiàn)度有關(guān)，因此天候因素導致事故發(fā)生的機率相當高，不過(guò)最后真正的肇因仍待進(jìn)一步調查厘清。
這名人士強調，近20年來(lái)直升機的失事紀錄超過(guò)9成都在山區，且從搜救隊公布的照片來(lái)看，直升機應該不是迫降，而是在霧中突然撞上障礙物。
臺灣軍事連線(xiàn)雜志主編陳維浩則說(shuō)，目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，非常難判斷事故主因，外界在傳飛機失事有可能是撞山，他認為這不合理，另外也與跟戰管導航無(wú)關(guān)。
陳維浩說(shuō)，飛機事故要從天候、人為操作(現場(chǎng)操作、機械維護)，以及飛機設計跟機械問(wèn)題等各面向來(lái)判斷，而這次的事故，最后一刻回報的情形是天候良好，也沒(méi)有回報機械故障，因此目前很難判斷事故主因，要看后續調查結果，才知道發(fā)生怎樣的問(wèn)題，導致飛機有這樣的摔法。
陳維浩認為，看到失事場(chǎng)面畫(huà)面，基本上不是迫降狀況，而是帶有沖力，幾乎是墜毀的情況，這代表直升機無(wú)法操控，才有可能像“鐵塊”一樣掉下來(lái)，但通常直升機失去動(dòng)力后還是會(huì )保有升力，讓駕駛員用最后殘存的升力控制飛機，可以比較安全的降落，不過(guò)，從這次事故看來(lái)，看起來(lái)不存在。
直升機為何直飛越山 不繞行海上？
臺灣空軍UH-60M黑鷹直升機失事原因究竟為何？軍方官員透露，依據生還者回報，直升機撞山之后曾經(jīng)翻滾數次。
專(zhuān)家表示，如果直升機發(fā)生機械故障，機員應該會(huì )實(shí)時(shí)回報。但從事發(fā)后搜救直升機難以目視地面，也無(wú)法將傷員吊掛救出，可知現場(chǎng)有云霧。在山區有云的情況下，直升機為何仍然選擇直飛越山，而非繞行海上，可能會(huì )是事發(fā)的關(guān)鍵。
飛安專(zhuān)家指出，當天沈一鳴一行的目的地，是蘇澳與東澳之間的東澳嶺雷達站，在航路上可以選擇以直線(xiàn)飛越烏來(lái)、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支，也可以繞路飛行海上。
每天一大早，臺灣空軍氣象聯(lián)隊就會(huì )繪出全臺的天氣報告，作戰單位依此決定任務(wù)執行與否，以及執行的航線(xiàn)，并且會(huì )隨時(shí)依據天氣變化進(jìn)行修正。
依據臺灣軍方在記者會(huì )上說(shuō)，直升機維持的飛行高度是絕對高度3000英尺，亦即將近海拔1000米，與當地山峰的高度接近。如果在目視狀況下，直升機可以輕易通過(guò)，完全沒(méi)有危險，但是如果現場(chǎng)有云，視線(xiàn)受阻，就必須緊盯無(wú)線(xiàn)電高度計的指數，以了解與下方地面的距離。
專(zhuān)家指出，如果先前就發(fā)現當地山區有云，在計劃航線(xiàn)時(shí)，就會(huì )選擇繞行海上。由此可以判斷，可能現場(chǎng)的云霧，是在很短時(shí)間內出現。如果發(fā)現云霧超乎預期，飛行官可以立刻回報，要求轉向海上飛行，戰管人員也不可能拒絕。但直升機并未轉向，而且在失事前仍回報“能見(jiàn)度4至7海里”，為何出現如此落差，將會(huì )是未來(lái)調查的重點(diǎn)。
氣象部門(mén)預報員陳伊秀2日表示，當天8點(diǎn)前后，宜蘭跟蘇澳平地能見(jiàn)度都還可以，但山區是否會(huì )受影響，因事發(fā)地附近沒(méi)有人工測站，若用云圖來(lái)判斷，云層是有比較厚。
由于5位生還者之中，通次室次長(cháng)曹進(jìn)平是唯一的飛行員，他對事件的回憶，相信是重要的線(xiàn)索。
此外，黑鷹直升機沒(méi)有黑匣子，但在儀表板兩側各有一片記載飛行信息的電路板，如果沒(méi)有受損過(guò)重，也有助重建現場(chǎng)狀況。
