臺空軍F-16戰機2018年6月4日在“萬(wàn)安演習”中發(fā)生撞山意外，飛行員吳彥霆遇難，時(shí)隔近兩年，據臺灣“中央社”《聯(lián)合報》等媒體19日報道，臺“監察院”已通過(guò)“監委”包宗和、仉桂美及林雅鋒提案，彈劾臺空軍“戰管中心”攔管官史青年等5人。

臺媒報道截圖

報道引述臺“監察院”調查報告表示，攔管官史青年、戰協(xié)官賴(lài)文生、攔管長(cháng)盧易舜，以及莊春源和區劍飛等5人，輕忽任務(wù)前整備，地障認知錯誤，不知“全程不得低于絕對高度2000英尺（約610米）”安全規定，引導F-16過(guò)程中，駕駛呼叫“受云層影響請求爬高”，卻遲未能獲準爬高，導致撞山失事。

臺“監察院”稱(chēng)，5人違失情節重大且明確，經(jīng)提案彈劾，于2月4日審查通過(guò)，已將相關(guān)被彈劾人移請“公務(wù)員懲戒委員會(huì )”審理。

臺灣《聯(lián)合報》2018年7月23日曾報道稱(chēng)，臺軍方通過(guò)調查，已經(jīng)基本還原了F-16失事經(jīng)過(guò)：2018年6月4日，臺軍兩架F-16戰斗機參加“漢光軍演”扮演“來(lái)襲解放軍戰機”，其一是臺軍少校吳彥霆（后追晉中校）操縱的6685號機。該戰機從北方“入侵”，在2000英尺高度南南西航向飛行，模擬攻擊基隆港，原定計劃是在“投彈”之后就立即向左轉彎并且爬升脫離。

墜機的6685號F-16

然而該機在接近目標區時(shí)卻飛進(jìn)了一片低云，吳彥霆此時(shí)向地面指揮請示脫離，但指揮要求他“stand by”（待命）。吳彥霆就這樣保持高度和航向直直地飛，錯過(guò)脫離點(diǎn)撞上了新北的五分山。

對于戰管人員為何未在第一時(shí)間立即下令爬高以策安全，《聯(lián)合報》2月19日報道稱(chēng)，因為事發(fā)當時(shí)如果爬高，可能與松山機場(chǎng)的離場(chǎng)航線(xiàn)重疊，容易發(fā)生空中接近意外。當時(shí)松山機場(chǎng)正好有一架上海航空的飛機起飛，戰管人員決定先通知航管，因此造成致命的延誤。

報道稱(chēng)，然而F-16模擬攻擊基隆，本來(lái)就是演習預定科目，事前已劃設管制區，約定軍機優(yōu)先使用，民航機如需飛入需先通知。從實(shí)際航路來(lái)看，上海航空班機根本沒(méi)有飛入演習區。

臺媒報道截圖

《聯(lián)合報》提到，近年臺灣只要一發(fā)生民航機與軍機接近，戰管人員往往就被追究懲處，如果是飛行員擅自所為，也會(huì )被短期停飛。久而久之養成保守被動(dòng)心態(tài)，即使當天有空域使用優(yōu)先權，仍然先詢(xún)問(wèn)航管，不敢第一時(shí)間獨斷。

《聯(lián)合報》提到，臺空軍調查也稱(chēng)，因為基隆港后方是山，山頭高度超過(guò)2000英尺，一完成“投彈”，飛行員就必須左轉彎脫離爬升。即使戰管人員沒(méi)在第一時(shí)間下令爬升，幾秒鐘后也將飛到原定脫離點(diǎn)，但飛行員在失去能見(jiàn)度又聽(tīng)到“待命”情況下，未及時(shí)警覺(jué)當時(shí)身處危險位置，錯過(guò)轉彎時(shí)機。