臺“立法院”22日處理綠營(yíng)拋出的提案，建議臺灣“交通部”應研擬“中華航空”（即華航）正名計劃。“立法院”根據民進(jìn)黨黨團所提出的決議案進(jìn)行表決，以64張同意票通過(guò)，國民黨則全員未出席表決。

民進(jìn)黨稱(chēng)，該提案起因于今年4月臺灣捐口罩到歐美時(shí)，華航機身上的“China Airline”字樣讓部分外媒報道時(shí)以為該飛機屬于大陸。為了強化臺灣的國際辨識度，建議“交通部”積極研擬并提出華航國際識別的相關(guān)政策，避免華航與大陸的航空公司混淆。他們提議前期在機身上增加“TAIWAN”或是有臺灣意象的設計，并與各單位研擬改英文譯名或直接改名的各種可能性。22日，民進(jìn)黨拋出的“護照正名決議案”也獲得通過(guò)，建議臺灣行政部門(mén)“就如何進(jìn)一步提升護照之‘臺灣、TAIWAN”辨識度提出具體做法”，確保臺灣人國際旅行的便利與安全。不過(guò)根據法律規定，“立法院”通過(guò)的決議案并無(wú)法律強制效力，只能對行政部門(mén)做出監督與建議。

針對臺“立法院”通過(guò)的上述決議案，臺“外交部”和“總統府”22日都表示尊重。國民黨“立法院”黨團22日晚間發(fā)表聲明稱(chēng)，更名屬行政權范圍，行政部門(mén)本就可依職權處理相關(guān)更名作業(yè)，無(wú)須由“立法院”決議通過(guò)，“顯見(jiàn)民進(jìn)黨只是為政治利益之作秀手法，國民黨團拒絕進(jìn)場(chǎng)背書(shū)，不參與表決”。國民黨同時(shí)表示，華航屢次因政治因素被提起更名，2007年陳水扁執政時(shí)期曾推動(dòng)，因引發(fā)外界質(zhì)疑而作罷，而且華航更名涉及公司商標、航權談判、航約修訂、時(shí)間帶重新分配、變更國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）代碼及機身涂裝等，不僅需要付出龐大成本，還可能會(huì )影響航權。

中時(shí)電子報回顧稱(chēng)，此前在陳水扁執政時(shí)期，島內許多企業(yè)改名，像“中正國際機場(chǎng)”2006年10月改為臺灣桃園國際機場(chǎng)，“中國造船公司”2007年更名為“臺灣國際造船公司”，并由時(shí)任“行政院長(cháng)”蘇貞昌揭牌。2007年，“中國石油”將公司改名為“臺灣中油股份有限公司”，這是因為島內有一家民營(yíng)機油代理商叫“臺灣石油有限公司”，“中油”無(wú)法改為“臺灣石油”。

華航22日對改名表示“不予評論”。華航企業(yè)工會(huì )理事長(cháng)劉惠宗此前直言，“改名議題是華航員工心中永遠的痛”。《經(jīng)濟日報》稱(chēng)，疫情在全球持續發(fā)燒，航空業(yè)現金流即將斷炊，“但改名風(fēng)險則是可以不必要發(fā)生的危機，所有華航人都不愿意去承擔這樣的營(yíng)運風(fēng)險”。近2萬(wàn)名員工擔心，萬(wàn)一正名讓華航營(yíng)運發(fā)生困難，內心的恐慌是外人所不能了解的。“意淫臺獨當心擦槍走火”，臺灣中國文化大學(xué)政治學(xué)系講座教授陳一新撰文稱(chēng)，推動(dòng)“護照”與華航正名雖是兩個(gè)不同的公決案，但互為表里，并可相互支持，都是為日后要推動(dòng)的“臺獨”鋪路。這同時(shí)顯示對于所謂的“護主權”，民進(jìn)黨向來(lái)一籌莫展，只能出此下策。但華航更名不是臺灣片面可以決定的，必須獲得國際民航組織（ICAO）的同意；一旦臺灣提出更名申請，所有華航與全球各地區及航空公司的合約都必須重新談判，航權、領(lǐng)空權能否延用、國際貸款換約也需要重新洽簽，臺灣權益難免受損。