臺鐵局長(cháng)杜微。（圖片來(lái)源：臺灣《中國時(shí)報》）

據臺灣《中國時(shí)報》報道 近日，蔡英文辦公室、臺行政機構、交通部門(mén)、臺鐵局，對改革臺鐵的看法與步驟，各吹各調，完全看不到改革的具體規劃與決心。臺當局領(lǐng)導人蔡英文曾提出“徹底解決臺鐵組織文化”、“努力解決臺鐵長(cháng)期虧損”、“臺鐵經(jīng)營(yíng)模式”3大改革方向，被批是普悠瑪事故時(shí)就說(shuō)過(guò)的文青式談話(huà)；臺行政機構更換交通部門(mén)主管林佳龍，新任的王國材卻被英系“立委”陳明文多次公開(kāi)表達不滿(mǎn)這項安排，認為應該負責的政務(wù)次長(cháng)卻反而升官。臺當局不同心也不同調，臺鐵改革之路令人擔心。

　  準臺鐵局長(cháng)杜微接連凸槌，指今年將提報臺鐵票價(jià)調整方案，未料1小時(shí)后遭新任交通部門(mén)主管王國材打臉“非優(yōu)先選項”，長(cháng)官與屬下的口徑不一致，是沒(méi)喬好還是喬不好，無(wú)論如何肯定讓外界對臺鐵改革打上大問(wèn)號。

　  稍微有政治敏感度的人都知道，事關(guān)“漲價(jià)”的問(wèn)題最好別提，不得不提也要輕描淡寫(xiě)的帶過(guò)，以免引起輿論反彈。從近日王國材的發(fā)言，可以看出他特地先談臺鐵體質(zhì)改善，把調整票價(jià)的議題擺在后頭，但這樣刻意的安排昨杜微似乎渾然不覺(jué)，顯示王國材改革的核心方向，不是還沒(méi)傳達到臺鐵，就是根本還沒(méi)有方向、不知從何改起。

　  對于臺鐵局長(cháng)人選，蘇貞昌和林佳龍的“共識”，就是要挑最能進(jìn)行改革的人，但從現任3名副局長(cháng)里頭，并不好做選擇，空降局長(cháng)的方式又不可行，若硬要從3人里頭挑，林自然屬意子弟兵馮輝升，不過(guò)不僅本人意愿低，且被蘇打回票。蘇反點(diǎn)名杜微，林佳龍則不愿為杜背書(shū)。

　  如今臺行政機構直接宣布杜微升任臺鐵局長(cháng)，杜自然被視為蘇的人馬，但派令還沒(méi)到、人還沒(méi)正式上任，準局長(cháng)就先在臺灣立法機構質(zhì)詢(xún)時(shí)連出2次包，前一天聽(tīng)到“太魯閣號事故是臺當局疏忽職守殺人”后點(diǎn)頭稱(chēng)是，后一天放槍說(shuō)要調整火車(chē)票價(jià)。

　  這也不禁讓人納悶，究竟他是與王國材不同調，還是單純的神經(jīng)大條。不管是哪個(gè)答案，恐怕都讓外界對臺鐵改革的期待大大扣分。