據臺灣《工商時(shí)報》報道，受到新冠疫情反復及港口塞港影響，上海航運交易所數據顯示，“臺灣海峽兩岸間集裝箱(貨柜)綜合指數”(TWFI)9月1日較上周(8月25日)下跌3.1%，其中又以大陸東南地區(廈門(mén)、福州)-臺灣(基隆、臺中、高雄)線(xiàn)下跌最多，包括出口指數跌9.1%，進(jìn)口指數跌13.4%。

　　兩岸貿易往來(lái)密切，臺灣更是大陸最大單一進(jìn)口地，超越日本與韓國。但8月初大陸海關(guān)數據顯示，大陸7月自臺灣進(jìn)口額較6月減2.8%。

　　由于TWFI今年2月曾經(jīng)攀升至1,450左右歷史高點(diǎn)，隨后震蕩下行，指數顯示近期兩岸貨物運輸下滑，受到市場(chǎng)關(guān)注。

　　中港協(xié)2日披露最新數據指出，大陸主要港口企業(yè)7月貨物吞吐量為6.50億噸，年減3.8%;完成集裝箱吞吐量2,033萬(wàn)TEU(20呎柜)，年增3.4%。中港協(xié)并稱(chēng)，當月大陸港口企業(yè)生產(chǎn)、貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增長(cháng)均繼續放緩。

　　另外，2021年1～7月，大陸累計完成貨物吞吐量46.20億噸，年增7.9%;完成集裝箱吞吐量1.39億TEU，年增12.4%。

　　目前大陸港口貨物與集裝箱運送量出現變化，或許與兩岸貨貿運輸疲軟有關(guān)。

　　上海航運交易所數據顯示，2014年11月創(chuàng )立、旨在反映兩岸集裝箱班輪運輸供需以及市場(chǎng)景氣度程度的TWFI在9月1日報1,305.55，較上周(8月25日)下跌3.1%，其中出口指數跌2.7%，出口指數跌3.6%。

　　若從地區來(lái)看，大陸東南地區(廈門(mén)、福州)-臺灣線(xiàn)下跌最多，包括出口指數報1,148.38，較上周跌9.1%;進(jìn)口指數報1,036.23，較上周跌13.4%。不過(guò)，整體的「中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數」(CCFI)仍維持著(zhù)上揚走勢，上周8月27日的數據仍上升1%至3,079.04，創(chuàng )下歷史新高。

　　下半年旺季拉貨效應，帶動(dòng)全球貨柜海運運價(jià)漲勢，往返世界生產(chǎn)工廠(chǎng)中國大陸的航線(xiàn)在9月黃金周前夕更是一柜難求，但近期卻出現大陸至美國線(xiàn)“凍漲”、兩岸部分航線(xiàn)“回調”的現象。

　　上海航運交易所1日數據，兩岸貨柜綜合、出口、進(jìn)口指數同步下跌約2～3%，對此，國內航商、貨代業(yè)直覺(jué)，與目前市場(chǎng)行情有差距，前些時(shí)候臺北港塞港、爆倉，是否影響來(lái)臺貨量轉運、入艙重新整理，值得后續觀(guān)察。（來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)）