有位長(cháng)住高雄的波蘭記者最近在社交軟件上抱怨，不滿(mǎn)高雄的摩托車(chē)騎士飆行人道，他表示過(guò)去在人行道上也曾被按過(guò)喇叭，“但高雄人都不以為意，還習以為常”，他盼望高雄市政府能正視行人的安全問(wèn)題。臺灣《聯(lián)合報》評論指出，高雄市長(cháng)陳其邁為此表示震怒，下令11日起嚴抓機車(chē)騎上人行道，果然首日就開(kāi)出427張罰單，原來(lái)這種高雄人的日常非得從西方記者的嘴里講出來(lái)，才會(huì )讓“暖男”市長(cháng)正視。

據悉，10年前臺灣《聯(lián)合報》與愿景工作室開(kāi)始推動(dòng)公路正義，呼吁禮讓行人，促成各地紛紛開(kāi)始展開(kāi)行動(dòng)。不久前，已經(jīng)公共化的愿景工程基金會(huì )與《聯(lián)合報》透過(guò)大型民調進(jìn)行公路正義10周年追蹤，發(fā)現10年過(guò)去，各縣市民眾對于禮讓文化普遍都有感受到明顯進(jìn)步，但這其中卻也出現南北差異，雙北進(jìn)步幅度遠大于中南部，愈往南走，就愈落在后段班。這個(gè)數字其實(shí)也與多數民眾的感受相符，不少行人都有感受，出了雙北，過(guò)馬路還是回歸叢林法則。

但雙北在禮讓文化上會(huì )有明顯進(jìn)步，并不是從天上掉下來(lái)，其實(shí)是來(lái)自于縣市長(cháng)的重視，在公路正義推出后，當時(shí)擔任臺北市長(cháng)的郝龍斌，連續多年雷厲風(fēng)行執行取締車(chē)不讓人，久而久之，就內化成了駕駛文化。反之，市長(cháng)不重視，就進(jìn)步有限。

高雄升格成“直轄市”也已11年，不僅擁有捷運、市區也普遍鋪設寬闊的人行道，但行人路權并沒(méi)有因此得到保障。就像這位波蘭記者遭遇的在人行道被機車(chē)騎士按喇叭、摩托車(chē)把人行道當慢車(chē)道、汽機車(chē)轉彎不禮讓行人，甚至于酒駕在街頭橫沖直撞，基本上都是高雄人的日常，過(guò)去也常有人投訴市長(cháng)信箱，不過(guò)因為不是外籍記者，所以也不受到重視。

這種長(cháng)期不尊重行人路權、放任酒駕上路的行政怠惰，也導致去年底高雄愛(ài)河畔一家四口，在通過(guò)無(wú)紅綠燈路口時(shí)，因為無(wú)車(chē)輛禮讓?zhuān)虼吮焕г诼分虚g，最后遭到酒駕汽車(chē)高速撞擊，釀成一死三重傷的悲劇。這個(gè)案件引起社會(huì )震撼，陳其邁也在事后展開(kāi)酒駕大執法，從去年12月27日至今年1月3日連續八天舉行高強度執法，居然就查獲了高達535件酒駕案件，平均一天將近70件，看似豐碩的成果背后，抓不完、抓不怕的酒駕顯示高雄酒駕有多猖獗，并沒(méi)有因此警方大執法而收斂，簡(jiǎn)直成了交通秩序的化外天堂。

過(guò)去高雄市政府對于實(shí)際危害人命的取締酒駕都如此消極，更不用說(shuō)轉彎車(chē)不禮讓行人、把機車(chē)騎上人行道、甚至把人行道當成停車(chē)場(chǎng)的亂象，當然更不會(huì )上心，市長(cháng)不重視，底下局處更不會(huì )當一回事。說(shuō)穿了，陳其邁施政只管討好市民，這種會(huì )得罪多數市民、討罵挨的事，除非出了引起社會(huì )矚目的重大車(chē)禍，或是被外籍記者寫(xiě)上社群媒體，否則這種高雄的日常根本不會(huì )排在陳其邁施政的優(yōu)先項目。

現在陳其邁看似風(fēng)風(fēng)火火地取締摩托車(chē)騎上人行道，但會(huì )不會(huì )跟取締酒駕一樣，風(fēng)頭過(guò)了就涼了，高雄繼續恢復“給人家方便一下又怎樣”的叢林城市，大家不妨等著(zhù)瞧。（來(lái)源：海峽導報）