臺桃園市長(cháng)自吹鐵路“政績(jì)”，臺媒披露：僅僅是出于政治考量

　　【環(huán)球時(shí)報綜合報道】民進(jìn)黨籍桃園市長(cháng)鄭文燦即將卸任，包括他在內的民進(jìn)黨人士近來(lái)不斷吹噓任內建設桃園市鐵路的“政績(jì)”。然而據臺媒披露，他所謂的“政績(jì)”實(shí)際上多年來(lái)爭議巨大，也揭露了民進(jìn)黨當局的基建計劃并非真正為了民生，而僅僅是出于政治考量。

　　據臺灣《聯(lián)合報》24日介紹，鄭文燦在任內推翻馬英九時(shí)期桃園鐵路高架化計劃，改為地下化，經(jīng)費從原定308億元(新臺幣，下同)，暴增至逾1047億元。此后，臺灣地區領(lǐng)導人蔡英文還和桃園地方民進(jìn)黨籍政客配合演一出“中央和地方顏色一致”的戲，聲稱(chēng)桃園市爭取到當局補助，讓桃園大幅減少近600億元負擔，將其視為綠營(yíng)在桃園的重大政績(jì)。

　　暴漲的建設費用，真的讓老百姓受惠了嗎？根據臺灣“交通部鐵道局”前瞻建設計劃網(wǎng)頁(yè)的介紹，由于市區快速發(fā)展，長(cháng)久以來(lái)桃園市政府及地方民眾皆爭取桃園段鐵路立體化，2009年核定“臺鐵都會(huì )區捷運化桃園段高架化建設計劃”。當時(shí)計劃于2012年開(kāi)始施工，2017年底通車(chē)。開(kāi)工之后，桃園鐵路高架化計劃如火如荼地進(jìn)行，沿線(xiàn)車(chē)站都已逐漸開(kāi)始小規模興建。

　　然而自2014年民進(jìn)黨籍鄭文燦當選桃園市長(cháng)，“大建設一夕翻盤(pán)”，連臺灣鐵路官員都沒(méi)料到。他以“順應民意”為由，號稱(chēng)鐵路高架化噪音大、不能為了省錢(qián)“讓桃園人變成次等人”，中止了高架化計劃，改為工期更長(cháng)、經(jīng)費更高的地下化計劃。《聯(lián)合報》稱(chēng)，不具名的臺鐵官員表示，從來(lái)沒(méi)想過(guò)經(jīng)過(guò)縝密計劃、可行性評估的重大建設，竟真的因換黨執政而打掉重來(lái)。

　　強行推翻桃園鐵路高架化的結果，就是原本市民盼望能在2017年通車(chē)的新鐵路，如今還沒(méi)有完工，預期于2030年12月才能通車(chē)啟用。不少網(wǎng)民在島內網(wǎng)絡(luò )論壇上抱怨，鄭文燦空耗8年時(shí)間，看似有當局支持建設經(jīng)費，但實(shí)際上是“全民埋單”，不少人擔憂(yōu)如今島內物價(jià)上漲的情況下，經(jīng)費勢必追加。

　　桃園鐵路的這項案例引起島內專(zhuān)家的關(guān)注。臺灣成功大學(xué)交通管理科學(xué)系系主任鄭永祥表示，連專(zhuān)業(yè)規劃都可能被推翻，臺灣交通建設受政治人物影響很大。他稱(chēng)，臺鐵從公營(yíng)轉為公司化之后，未來(lái)運營(yíng)狀況、財政與鐵路安全，都不是桃園市府所關(guān)心的角度；地下化變成地方政府政績(jì)，但之后營(yíng)運成本問(wèn)題卻甩給臺鐵。《聯(lián)合報》質(zhì)疑，桃園市推翻軌道建設計劃，其他縣市也開(kāi)始爭取、跟進(jìn)，“真是全民之福嗎？”

　　民進(jìn)黨在重大基建項目上推翻前任不只臺鐵——蔡英文當局力推的“非核家園”也是一個(gè)典型案例。臺灣中時(shí)新聞網(wǎng)曾報道，早在2015年，臺電就表示“核四”發(fā)電廠(chǎng)符合國際安全標準；到了2021年，發(fā)電廠(chǎng)變成又是“在地震帶上”、又是“影響環(huán)境”。中時(shí)新聞網(wǎng)評論稱(chēng)，這不只是公營(yíng)事業(yè)，也是官員的悲哀；等有一天換黨執政時(shí)，可能又要回頭打臉今天的自己。(李耀)