臺灣桃園機場(chǎng)南跑道歲修，第一天就發(fā)生大塞機，民眾怨聲載道，迫使臺當局交通部門(mén)負責人王國材出面，工程終于在四日晚間提前結束。圖／臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”

據臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”3月8日報道，臺灣桃園國際機場(chǎng)因南跑道歲修，僅剩北跑道起降，造成航班大亂，有的飛機飛不上去，有的飛機降不下來(lái)。跑道歲修是例行作業(yè)，并非突發(fā)事件，竟能釀成交通之亂，簡(jiǎn)直是不可原諒的低級錯誤。近來(lái)同樣引發(fā)強大民怨的，還有交通違規微罪記點(diǎn)制的反復，從空中到陸地的連環(huán)政策失誤，癥結都在臺當局交通部門(mén)的短視守舊與散漫無(wú)章，才會(huì )導致民怨爆棚。

機場(chǎng)跑道維修作業(yè)行之有年，為何這次沖擊特別大？桃機公司和臺交通部門(mén)均坦言，這次歲修工程較大，相關(guān)單位“未能意識”交通量問(wèn)題，導致“超乎預期”的延誤。簡(jiǎn)言之，就是 “沒(méi)想到”。然而，飛機跑道跟道路維修不同，道路車(chē)流量?jì)H能憑經(jīng)驗法則預估，而航班都是固定；桃機拍板歲修計劃時(shí)，卻未對這些可控因素進(jìn)行調度安排，卻只是開(kāi)開(kāi)會(huì )、發(fā)發(fā)通告，就袖手以待。

桃園機場(chǎng)稱(chēng)，挑了春節結束后、航勤量較低時(shí)段，執行歲修。誰(shuí)料，跑道封閉首日就碰上連假返臺民眾的收假日，卻未讓航空公司事先通知旅客，致使波及幅度加大。這不是散漫，是什么？

此事更凸顯，桃機的設備早已不敷使用，卻毫無(wú)備案。延宕多年的第三跑道，竟直到去年才發(fā)包，要到八年后才能完工。亦即，這段時(shí)間只要南、北跑道任何一個(gè)進(jìn)行歲修，即會(huì )再出現相同亂象。疫情期間，許多國家及地區都利用機場(chǎng)運量低檔進(jìn)行軟、硬件改善，香港赤鱲角機場(chǎng)啟用了第三跑道、新加坡樟宜機場(chǎng)全面翻修并擴建第二航廈，去年十一月啟用后更迅速成為打卡熱點(diǎn)。反觀(guān)臺灣，蔡英文當局還耽溺于所謂“防疫模范生”的虛幻光環(huán)，臺灣大門(mén)緊閉，誰(shuí)還記得桃機需要更新？

蔡英文當局對桃機的漫不經(jīng)心，從人事任命更可見(jiàn)一斑。2020年2月，桃機公司董事長(cháng)即由當時(shí)臺灣民航單位主管林國顯兼任，這一代理，竟長(cháng)達三年。諷刺的是，還成為任期最久的桃機董事。一個(gè)攸關(guān)臺灣競爭力的重要職務(wù)，居然長(cháng)期由官員“斜杠”擔任，直到去年三月才有正式人選。但接任者卻是前一年才因“3·03全臺大停電”事件下臺且不具交通資歷的臺電前董事長(cháng)楊偉甫，當時(shí)即被嘲諷“出包愈大、官愈穩”，果然不到一年就出大包。足見(jiàn)，蔡英文當局施政只在乎內外宣效果，不重專(zhuān)業(yè)只重政治，桃機國際排名的節節敗退，也只是剛好而已。

除了空中交通大亂，地面交通同樣備受爭議。為求快速洗刷“行人地獄”惡名，臺交通部門(mén)擴大違規記點(diǎn)及檢舉項目，一年內記12點(diǎn)吊照兩個(gè)月，兩年內扣照兩次再違規記點(diǎn)則吊銷(xiāo)駕照。新制于去年6月倉促上路后，卻因欠缺配套，紅、黃線(xiàn)畫(huà)設皆未調整，導致許多職業(yè)駕駛擔心因遭吊銷(xiāo)駕照失去生計權，而群起抗議。臺交通部門(mén)于是在去年11月暫緩記點(diǎn)至今年6月，但并排違停仍記點(diǎn)，職業(yè)駕駛反彈不減，連賴(lài)清德在競選期間都極為關(guān)切。也因此，臺交通部門(mén)不久前再宣布，擬1200元（新臺幣）以下微罪不記點(diǎn)。如此，規則一再變動(dòng)，也引發(fā)行人路權團體抗議。

政策朝令夕改，主要源自臺當局交通部門(mén)便宜行事，不設法從道路工程改善行人步行環(huán)境，只想通過(guò)嚴刑峻法產(chǎn)生嚇阻效果。日前彰化伸港三姐弟車(chē)禍，正是典型例子。該路口雖有標志標線(xiàn)，徒有漫長(cháng)的斑馬線(xiàn)，卻無(wú)行人庇護島，而該路段正是臺交通部門(mén)公路局管轄的省道。這也印證，臺當局的“道路安全”只剩口號，無(wú)法對癥下藥，也難怪悲劇不斷。

從空中到地面的交通災難連連，陳建仁行政團隊的不適任官員，何止唐鳳、陳耀祥及管碧玲區區幾人？【來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)】