臺海網(wǎng)1月30日訊 （海峽導報駐臺記者 薛洋）臺灣復興航空澎湖空難調查報告昨天出爐，報告指出飛行員缺乏近地警覺(jué)操控、未遵守標準作業(yè)程序（SOP），正、副駕駛協(xié)調與溝通不當，導致這起空難。
2014年7月23日，復興GE222班機從高雄飛往澎湖馬公機場(chǎng)，降落時(shí)墜毀在馬公西溪村，共造成48人死亡，10人受傷，另外也導致西溪村部分民宅受損，地面上5人受輕傷。
臺灣“飛航安全調查委員會(huì )”經(jīng)1年半調查，昨天公布最終調查報告，發(fā)現正駕駛在事故發(fā)生前單日執勤時(shí)間過(guò)長(cháng)，在疲勞駕駛的情況下影響工作表現。
調查也指出，復興航空的風(fēng)險管理存在缺失，未針對飛行員人力短缺、飛行時(shí)數及起降次數增加所造成的飛行員疲勞，進(jìn)行安全風(fēng)險評估。
此外，飛行員屢屢違反SOP是此次空難一大關(guān)鍵因素。飛安會(huì )執行長(cháng)王興中表示，實(shí)際前往復興航空訪(fǎng)查，發(fā)現不只這名飛行員，公司內有許多人員都有同樣不遵守標準作業(yè)程序的狀況，顯示航空公司安全管理成效不彰。部分飛行員在遭遇異常狀況時(shí)，如啟動(dòng)器異常、供氣系統異常等，未依相應異常程序執行；部分飛行員未依SOP規定的速度爬升。
王興中說(shuō)，GE222班機進(jìn)場(chǎng)時(shí)是現場(chǎng)能見(jiàn)度最差的時(shí)候，飛行員要看到跑道的機會(huì )是非常低的，但飛行員錯過(guò)目視進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)，等到?jīng)Q定重飛時(shí)，就已經(jīng)距離樹(shù)叢太近，來(lái)不及重飛最后墜毀。
對于事故最終調查報告，復興航空方面表示尊重調查結果，并持續虛心接受各界鞭策及指正。董事長(cháng)林明升表示，全體員工將以“沒(méi)有飛安，就沒(méi)有復興”的態(tài)度，持續展現“飛安零容忍、紀律零妥協(xié)”的決心與執行力。
而對于每位罹難者及其家屬，復興航空方面則再次致上最深歉意，并感謝已和解家屬的諒解。據透露，截至目前，公司與4位罹難機組人員全數和解、45位罹難乘客中已與42位達成和解。
