雙北公共運輸搭乘率偏低，民眾仍然偏愛(ài)騎機車(chē)、開(kāi)車(chē)，為提高大眾運輸搭乘率，臺北市機車(chē)可能要全面收停車(chē)費。 記者胡經(jīng)周／攝影

　  據臺灣聯(lián)合報報道，臺“交通部”統計，逾七成臺灣民眾外出習慣用私人運具代步，其中以機車(chē)占46.5%最高，其次是自用小客車(chē)約占兩成五。臺灣機車(chē)總數1400萬(wàn)輛，換算800多萬(wàn)家戶(hù)，等于每戶(hù)擁有一輛以上的機車(chē)，騎機車(chē)幾乎是全民運動(dòng)。

　  從經(jīng)濟條件來(lái)看，月薪3萬(wàn)元（新臺幣，下同）以下以機車(chē)代步者占66%，比率最高；月薪10萬(wàn)元以上者，五成五的代步工具是汽車(chē)，顯示經(jīng)濟條件與使用私人運具的種類(lèi)呈正相關(guān)。

　　引擎構造簡(jiǎn)單 排氣較多污染

　  城市這么多機車(chē)，臺灣“騎機”衍生許多問(wèn)題，例如機車(chē)停在騎樓、人行道，壓縮了步行空間，對行人不友善，也有公共安全疑慮；機車(chē)相對汽車(chē)的引擎構造簡(jiǎn)單，易因燃燒不完全排放較多碳氫化合物，這些臭氧的前驅物是空氣污染主要來(lái)源之一，也是之后合成細懸浮微粒PM2.5的關(guān)鍵物質(zhì)。

　　北市機車(chē)緩減 進(jìn)城流量變多

　  另外，臺“警政署”統計2012至2015年9月間，大學(xué)生和研究生因騎乘機車(chē)傷亡者達到30770人；機車(chē)事故傷亡人數占大學(xué)生和研究生發(fā)生交通事故總傷亡人數九成三。

　  北市警察局統計去年84件A1（一天內致死）交通事故，造成84人死亡，機車(chē)事故死亡43人，超過(guò)半數，其中有18人是18-25歲的年輕人，占總死亡人數兩成一。

　  臺“交通部”統計，即使捷運、公車(chē)路網(wǎng)居全臺之冠的臺北市，也有24.3%的市民日常以機車(chē)代步。雖然五年來(lái)北市機車(chē)的登記數量從110萬(wàn)輛緩步遞減至96萬(wàn)輛，但交通局統計每天上午七至九時(shí)的進(jìn)城車(chē)輛，和五年前相比，每小時(shí)多了兩萬(wàn)多輛，且全數都是機車(chē)。