中國臺灣網(wǎng)6月13日訊 據臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣“交通部長(cháng)”賀陳旦上任后首次連假疏運挑戰12日宣告結束。“交通部”雖祭出取消高速夜間免收費、協(xié)調四大高速客運全日打折優(yōu)惠等措施，不過(guò)民眾用路習慣仍未改變，端節連假首日仍塞爆，總車(chē)流量成長(cháng)、夜間車(chē)流量也未減少。臺灣學(xué)者指出，“交通部”的配套、宣傳不夠，“讓民眾沒(méi)省到錢(qián)、又塞在路上”，整體疏運不合格。
據統計，臺灣地區今年端午連假高速每天平均車(chē)流量為250萬(wàn)輛次，整體車(chē)流量還比去年增加7%；今年約10%的民眾于夜間上路，與去年的10.4%相差無(wú)幾，凸顯取消夜間高速免收費政策并無(wú)實(shí)際效果。
臺灣成功大學(xué)交管系教授鄭永祥指出，建議“交通部”可思考“拉長(cháng)疏運期”，如分別在端午節前一天、后一天實(shí)施高速優(yōu)惠費率，提供用路人誘因，分散尖峰車(chē)流量，或許可達到分流效果。
臺灣逢甲大學(xué)運管系副教授李克聰建議，高速減量要從大眾運輸工具降價(jià)著(zhù)手，如高鐵、臺鐵、客運在疏運期提供半價(jià)優(yōu)惠，“只要吸引5%至10%的民眾搭乘，高速就不塞了。”
李克聰也建議，高速可在時(shí)間、空間上實(shí)施差別費率，如尖峰時(shí)段、路段，加收一成費用，以產(chǎn)生分流效果。他說(shuō)，今年端午疏運措施太倉促，且配套不夠好，最重要的是沒(méi)和民眾好好溝通，讓民眾以為是搶錢(qián)，整體分數不及格。（中國臺灣網(wǎng) 高旭）
