臺鐵6432車(chē)次普悠瑪列車(chē)日前在宜蘭新馬站附近出軌，造成18死190傷。臺行政部門(mén)成立“1021鐵路事故行政調查小組”，調查小組召集人吳澤成表示，臺鐵普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉彎時(shí)超速。但造成超速的原因跟責任所在，尚須再繼續了解。(10月22日 海外網(wǎng))

　　近日，臺灣地區列車(chē)脫軌，已造成200多人傷亡，堪稱(chēng)近年臺鐵最嚴重的事故。在痛心之余，兩岸民眾更是希望盡快厘清事故發(fā)生原因，進(jìn)而采取相應措施，避免類(lèi)似的悲劇再次發(fā)生。雖然臺灣有關(guān)部門(mén)初步判定，轉彎時(shí)超速是引發(fā)事故的主要原因，但是，隨著(zhù)越來(lái)越多的事實(shí)和證據出現，表明此次事故更多是人禍。

　　首先，過(guò)于迷信日本產(chǎn)品，不顧業(yè)內人士警示，有關(guān)部門(mén)難逃其責。由于歷史因素和政治因素使然，當前臺灣對于日本產(chǎn)品相當信賴(lài)，甚至是迷信，臺鐵購買(mǎi)普悠瑪列車(chē)，同樣基于對日本新干線(xiàn)技術(shù)的信任。普悠瑪列車(chē)是臺鐵2012年引進(jìn)的日本制造傾斜式電聯(lián)車(chē)，因時(shí)速相當接近臺灣高鐵，因此有“高鐵二軍”的美譽(yù)。但是，該列車(chē)卻存在不少缺失，比如傾斜角度雖小，但搖晃劇烈，乘客容易暈車(chē)；又如列車(chē)跟月臺高度落差約為10至30厘米，上下車(chē)容易跌倒等等。更重要的是：真正的傾斜式列車(chē)在拐彎時(shí)會(huì )自動(dòng)傾斜，抵消離心力，但是普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒(méi)有人敢講這是傾斜式列車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，就是非傾斜式列車(chē)當作傾斜式列車(chē)在使用，其后果可想而知。為此，自普悠瑪列車(chē)引起之日開(kāi)始，臺灣鐵路業(yè)內人士就一直發(fā)聲質(zhì)疑，指出其安全風(fēng)險，但是始終未能引起有關(guān)部門(mén)重視。時(shí)至今日，列車(chē)脫軌，傷亡慘重，預測終究變成現實(shí)，有關(guān)部門(mén)自然難逃其責。

　　其次，事故前早有征兆，臺鐵難辭其咎。作為普悠瑪列車(chē)的運營(yíng)商，臺鐵近6年來(lái)發(fā)生重大事故7起之多，其中，去年11月，普悠瑪號在花東線(xiàn)就發(fā)生過(guò)出軌事故，所幸當時(shí)無(wú)人傷亡。之所以事故頻繁發(fā)生，近些年來(lái)，臺鐵軌道老化磨損嚴重，需要投入更多人力物力來(lái)維護，但是令人詫異的是，其維護預算反而逐步下降，此消彼長(cháng)，不安全因素始終在累積，事故風(fēng)險日益升高。普悠瑪號雖然自日本引進(jìn)，但是一直“水土不服”，在以往行駛過(guò)程中，晃動(dòng)幅度過(guò)大一直被旅客所詬病。這一次事故前，除了晃動(dòng)過(guò)大的老毛病外，普悠瑪號還出現過(guò)停車(chē)、停電的新故障，然而臺鐵員工卻未能引起足夠的重視，通電后繼續行駛，最終釀成慘劇。軌道老化磨損、維護力不從心，再加上對列車(chē)的本身毛病慣性地無(wú)動(dòng)于衷，臺鐵實(shí)在難辭其咎。

　　其實(shí)，無(wú)論是有關(guān)部門(mén)迷信日貨、拒聽(tīng)錚言，還是臺鐵老化嚴重、維護不足，其本源歸根到底在于臺灣當局。臺灣當局一方面迷信和追捧日本產(chǎn)品，不顧實(shí)際情況和業(yè)內人士的呼聲，執意引入并非真正的傾斜式列車(chē)；另一方面，島內政治人物常把“安全回家的路”掛在嘴邊，卻對臺灣基礎交通建設不足情況視而不見(jiàn)，反而將錢(qián)投入到拉攏“友邦”和軍事裝備上，這樣的作為實(shí)在令臺灣民眾寒心不已。希望這一次慘劇給臺灣當局敲響警鐘，正視民眾出行不便的實(shí)際處境，將“安全回家的路”真正修建好。

原標題：論臺鐵普悠瑪出軌事故的“人禍”

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