阿里山森林鐵路今年1月到2月間39天內接連發(fā)生4起列車(chē)出軌事故，臺“交通部”項目調查結果的肇因分析分別為轉向架不良、路基松軟、木枕腐朽、溝渠支撐不足、道釘松脫、軌床下沉、排水狀況不佳、鋼軌高低不整等，顯見(jiàn)“交通部”臺灣鐵路管理局自2013年5月1日起協(xié)助阿里山森林鐵路營(yíng)運，并未善盡維修養護責任，也輕忽交通安全重要性，造成意外頻傳，嚴重影響民眾搭乘信心，“監察院”通過(guò)“監委”陳慶財、蔡培村、江明蒼、章仁香提案，糾正“交通部”臺灣鐵路管理局。

　  據報道，“監委”調查指出，阿里山森林鐵路主線(xiàn)很早就興建，海拔由嘉義市30公尺爬升至阿里山2216公尺，全程71.34公里，最大坡度6.25％、最小轉彎半徑40公尺，原為林務(wù)局自行管理經(jīng)營(yíng)的運材鐵路，自1962年起營(yíng)運目標轉變?yōu)榭瓦\為主，并逐漸發(fā)展為高山觀(guān)光鐵路列車(chē)。2009年因莫拉克臺風(fēng)影響，森林鐵路沿線(xiàn)災損嚴重，林務(wù)局于2010年3月23日終止與宏都阿里山公司的委托經(jīng)營(yíng)契約，經(jīng)“行政院農業(yè)委員會(huì )”與“交通部”多次研商，由林務(wù)局以行政協(xié)助方式委請臺鐵局經(jīng)營(yíng)，并自2013年5月1日起正式協(xié)助營(yíng)運。

　  阿里山森林鐵路于今年1月18日在30K+100M、1月23日在16K+900M、2月14日在27K+400M及2月25日在20K+445M接連發(fā)生4次出軌事故，“交通部”依“交通部”調查鐵路重大事故作業(yè)要點(diǎn)，聘請具軌道、車(chē)輛及營(yíng)運等實(shí)務(wù)經(jīng)驗的外部專(zhuān)家啟動(dòng)項目調查，肇因分析略為：轉向架不良、AC瀝青底部路基松軟，木枕腐朽、橫跨溝渠兩側支撐不足而動(dòng)態(tài)沉陷，外加部分道釘松脫及軌床下沉及排水狀況不佳而有多處噴泥現象，當鋼軌受列車(chē)重壓下沉致軌枕沉陷、鋼軌產(chǎn)生前后高低不整。顯見(jiàn)臺鐵局自2013年5月1日起協(xié)助阿里山森林鐵路營(yíng)運，并未善盡維修養護之責，因此予以糾正。

　  另外，臺鐵局自今年7月1日起將阿里山森林鐵路移還林務(wù)局(阿里山林業(yè)鐵路及文化資產(chǎn)管理處)營(yíng)運，為避免類(lèi)似事故再度發(fā)生，并建立技術(shù)支持、專(zhuān)業(yè)傳承及安全監測機制，促請“交通部”及林務(wù)局持續檢討改善。