位于臺北的松山機場(chǎng)上個(gè)月發(fā)生全球第一起空中巴士Ａ330客機在落地過(guò)程三套電腦全部失效，差一點(diǎn)點(diǎn)就點(diǎn)沖出跑道的事件，長(cháng)達4分38秒的塔臺對話(huà)今天曝光，華航駕駛員在飛機完全煞停后，曾連喊五次「需要拖車(chē)」。
6月14日華航CI202上海浦東飛臺北的華航班機，在松山機場(chǎng)降落時(shí)，跑道因為下雨濕滑，就在主輪已經(jīng)接觸地面、反推力準備啟用的過(guò)程中，駕駛員突然發(fā)現，飛控主電腦三套系統、發(fā)動(dòng)機反推力系統、自動(dòng)煞車(chē)系統及減速板全部失效，導致飛機慢不下來(lái)，立刻以人工煞車(chē)減速。最后停止的時(shí)候，飛機距離跑道末端只有9.1公尺。
根據塔臺錄音，飛機停止后，駕駛員向塔臺表示需要拖車(chē)，塔臺詢(xún)問(wèn)為什么不能自行脫離跑道，駕駛回答「現在剛好機頭在跑道邊線(xiàn)，而且地面很濕滑，為了安全，由拖車(chē)拖比較適合」。駕駛同時(shí)提到「機務(wù)有狀況，它在落地之后有點(diǎn)狀況」。還說(shuō)，「落地的時(shí)候反推沒(méi)有作用，回去我們會(huì )再研究一下。」
自己也是機長(cháng)的臺灣星宇航空董事長(cháng)張國煒在臉書(shū)留言說(shuō)，因為松山機場(chǎng)跑道太短，沒(méi)有多余跑道可以應變，還沒(méi)搞清楚前，應該先禁止A330飛松山機場(chǎng)。」他還說(shuō)，如果當時(shí)飛機滿(mǎn)載「那就死定了」。
星宇航空公司航空長(cháng)聶國維表示，系統全部失效在航空業(yè)界非常少見(jiàn)，不管跑道有多長(cháng)，都有潛在風(fēng)險，他建議臺灣主管機關(guān)查明原因后，再開(kāi)放同機型的飛機降落松山機場(chǎng)，在調查期間也要密切注意，避免類(lèi)似情況發(fā)生。
臺灣民航局說(shuō)，松山機場(chǎng)跑道長(cháng)度8500英尺，飛機即使滿(mǎn)載，也可順利降落。而且飛機都有手動(dòng)煞車(chē)系統，電腦系統自動(dòng)煞車(chē)及反推力器是可以協(xié)助駕駛員縮減煞車(chē)距離。
臺灣民航局強調，已經(jīng)在飛安公告中要求航空公司，在派遣A330航機之前，如果目的地機場(chǎng)跑道濕滑，應考慮不預期狀況影響航機落地性能的因應措施，降低風(fēng)險；駕駛員也應考慮操作的安全寬裕度，決定是否轉降備用機場(chǎng)。
