華夏經(jīng)緯網(wǎng)10月28日訊：據臺灣《中時(shí)新聞網(wǎng)》報道，高鐵延伸宜蘭站址未定，臺交通部門(mén)負責人王國材26日再拋出“環(huán)島高鐵”構想，“行政院長(cháng)”蘇貞昌也指示高鐵延伸屏東案，不只六塊厝站，還要到潮州。臺灣鐵道暨土地規劃學(xué)會(huì )今晚發(fā)布新聞稿，認為貿然興建高鐵恐增財政負荷，最后受害的仍是納稅人。
鐵道學(xué)會(huì )指出，以技術(shù)層面而言，除了山岳區域工程難度大、環(huán)境永續議題仍需多方溝通與協(xié)調外，軌道系統路線(xiàn)延伸、以及增設車(chē)站，目前并無(wú)太多技術(shù)障礙。然而，軌道系統并非萬(wàn)里長(cháng)城，興建后于安全、營(yíng)運、財務(wù)等管理面向均需妥善管理，才能讓軌道系統成為幸福生活的鏈接者。
鐵道學(xué)會(huì )表示，若要達到軌道營(yíng)運系統之財務(wù)永續，必須搭配符合民眾工作，就學(xué)以及生活需求。高速鐵路為整體公共運輸網(wǎng)之“城際運輸系統”，以西部走廊搭配高鐵系統運行為例，南港至臺中間已顯著(zhù)地達成“一日生活圈”需求、支撐北部至中部地區民眾的工作與生活；但臺中至左營(yíng)區間型態(tài)則大相徑庭，不僅難以轉移中南部地區移動(dòng)之私有運具需求，也和既有的臺鐵產(chǎn)生競爭態(tài)勢。
鐵道學(xué)會(huì )認為在疫情下，可以看到臺北、桃園、臺中、高雄等捷運（地鐵）系統陸續傳出虧損，在后疫情時(shí)期，以及臺灣社會(huì )面對高齡化、少子化的威脅，如果沒(méi)有妥善的土地規劃，搭配民眾生活與工作需求，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套，貿然興建高鐵或是其它軌道系統，只是增加全臺運輸系統之財政負荷，最后受害的，仍是稅賦不減反增的納稅人。
鐵道學(xué)會(huì )呼吁，所謂“交通平權”的大旗，并不是只要名為建設“高鐵”或是“捷運”就是平權，而是要依據不同地區的人民需求與生活特性，依據不同選擇彈性，給予便捷程度相似的運輸服務(wù)。
