參考消息網(wǎng)1月24日報道 據臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)1月23日報道，2021年7月30日，臺鐵首批EMU3000新型城際列車(chē)抵達花蓮港，臺當局交通機構負責人王國材與多名東部民意代表高規格迎接，新車(chē)隨即投入一連串測試。緊接著(zhù)，第二到第七列編組也在2021年底前陸續測試，就為在今年春節加入疏運行列。臺鐵也宣布，有了EMU3000的投入，春節加班車(chē)創(chuàng )新高。
不過(guò)報道稱(chēng)，在臺當局行政機構與民意代表期待春節疏運順暢的背后，是“車(chē)票賣(mài)了，列車(chē)卻還沒(méi)測試完成”。第一線(xiàn)司機員背負著(zhù)“負人力、多故障、零容錯”的壓力試車(chē)。到了春節，更是只能“邊熟悉車(chē)況、邊疏運乘客”。
多名臺鐵司機找上臺灣《聯(lián)合報》，字字句句都是擔憂(yōu)。
報道指出，司機們難忘4年前普悠瑪翻車(chē)事件，當時(shí)司機尤振仲長(cháng)達43分鐘“邊開(kāi)車(chē)、邊修車(chē)”成主因，“現在邊學(xué)開(kāi)、邊疏運，何嘗不是拿命在賭？”司機們曾向臺鐵局反映，第五、第六編組若在春節投入營(yíng)運，簡(jiǎn)直“趕鴨子上架”。臺鐵高層坦言，“車(chē)輛運用已經(jīng)不是路局說(shuō)了算”。
依規定，試車(chē)必須連續30天，每天正常運行200公里，才能投入營(yíng)運。但第六編組2021年12月中開(kāi)始試車(chē)，若要春節上路，等于“容錯空間”沒(méi)剩幾天，只要試車(chē)期間有失誤，就趕不上疏運。
