中時(shí)新聞網(wǎng)截圖

    中共中央、國務(wù)院2月8日印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )規劃綱要》引發(fā)了臺灣輿論的關(guān)注，綱要將“臺灣納入規劃，準備在2035年把鐵公路建設推進(jìn)臺灣”。臺媒分析稱(chēng)，2027年可能將是一個(gè)確定的統一時(shí)間表。

　  重磅！《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》正式發(fā)布

　  日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，對建設現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)作出頂層設計，擘畫(huà)了未來(lái)我國海陸空交通網(wǎng)絡(luò )的藍圖。

　  作為我國第一個(gè)綜合立體交通網(wǎng)的中長(cháng)期規劃綱要，《規劃綱要》提出，到2035年基本建成現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。到本世紀中葉，全面建成現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。其中，到2035年建成“全國123出行交通圈”，支撐“全球123快貨物流圈”。

　 《規劃綱要》提出，構建完善的國家綜合立體交通網(wǎng)。到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線(xiàn)網(wǎng)總規模合計70萬(wàn)公里左右。其中鐵路20萬(wàn)公里左右，公路46萬(wàn)公里左右。交通運輸部副部長(cháng)王志清表示：“除部分邊遠地區以外，基本實(shí)現全國縣級行政中心15分鐘上國道、30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路。”

　 高鐵規劃到臺灣 大陸是認真的！

　 臺媒報道指出，2004年國務(wù)院審議通過(guò)的《國家高速公路網(wǎng)規劃》，其中就有一條規劃到臺北。2008年起，國家發(fā)展和改革委員會(huì )批準的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2008年調整）》，福州到臺灣的信道就顯示為“規劃研究鐵路”，也是第一次出現關(guān)于臺灣的交通規劃。2011年3月發(fā)布的《十二五規劃綱要》，福州至臺北段在大陸“國家快速鐵路網(wǎng)”和“國家高速公路網(wǎng)”中均顯示為“規劃研究路段”。2016年3月《十三五規劃綱要》提到，將臺北作為交通建設重要節點(diǎn)城市。 

　  臺灣《旺報》報道稱(chēng)，大陸《國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )規劃綱要》，預定2035年前實(shí)現“全國123出行交通圈”目標，臺灣也納入規劃，準備在2035年把鐵公路建設推進(jìn)臺灣，可以視為大陸對統一的愿景規劃與主觀(guān)期望。

　  《旺報》表示，大陸2027年就要在臺海兩岸開(kāi)始前期準備工作。按照分析，福州到臺北鐵公路建設的時(shí)程有兩個(gè)可能，一是2035年完成規劃，到本世紀中葉完成，另一個(gè)可能是2035年完工。福州到臺灣有海峽相隔，兩者之間距離大致是122公里，要實(shí)現福州與臺北的公路建設，就必須修建海底隧道（含部分跨海大橋）。

　 “以港珠澳大橋作為參考。港珠澳大橋全長(cháng)55公里，該橋2009年12月15日動(dòng)工，2018年2月6日主體工程完成交工驗收，建設周期大概是8年多一點(diǎn)。橫跨臺灣海峽有122公里距離，差不多是港珠澳大橋長(cháng)度的2倍，所以這個(gè)工程的建設周期也不會(huì )太短，根據大陸橋梁工程方面的專(zhuān)家估計，大致6～7年左右，如果用2035年減去7年就是2028年必須開(kāi)始動(dòng)工”。

　 “這么一個(gè)巨大的工程前期還要有一定的準備時(shí)間──包括沿海水文地質(zhì)條件勘探，還有工程設計，這個(gè)時(shí)間周期最快也要1年左右，也就是在2027年就要在臺海兩岸開(kāi)始前期準備工作”。

　  臺網(wǎng)友：好期待！可以開(kāi)車(chē)回臺灣

　  島內網(wǎng)友面對“高鐵修到臺灣”的消息有網(wǎng)友表示“期待”，還有人開(kāi)始暢想開(kāi)車(chē)回家的方便，表示“可以開(kāi)車(chē)回臺灣了” 、“如果是真的就好了”，以后“福州到臺北應該是要走海底，最好還有臺北到其他地方的高速火車(chē)，這樣就很方便了。” 有的網(wǎng)友甚至提出建議，“這條線(xiàn)路的話(huà)貌似沒(méi)有澎湖站？南部也修一修啊。” 而對于大陸基建能力的認可也讓臺灣網(wǎng)友表示，大陸“應該有87%的幾率可以如期完成甚至提早。” 

【華夏經(jīng)緯網(wǎng)】