華航飛機。圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

　　澳門(mén)《新華澳報》15日發(fā)表富權的文章說(shuō)，臺灣民進(jìn)黨當局“以疫謀獨”，又增一例，那就是要將“中華航空”改名為“臺灣航空”。但后來(lái)可能是考慮到政治、社會(huì )、經(jīng)濟等的成本太大，蘇貞昌昨日最后敲定，不改中文，但改英文，加注“臺灣”。這種做法，就像陳水扁時(shí)期，將臺灣“護照”在英文加注“臺灣”一樣。這就是“中華民國臺灣化”的又一步。

　　其實(shí)，要對“華航”改名，“臺獨”分子早就有此意圖。在陳水扁當政期間推動(dòng)“臺灣正名”運動(dòng)時(shí)，“五一一臺灣正名聯(lián)盟”就曾提出“華航正名”的訴求；而陳水扁也曾一度考慮將“中華航空”改名為“臺灣航空”或“福爾摩沙航空”。但由于當時(shí)大陸方面發(fā)出嚴厲警告，而美國也將陳水扁視為“麻煩制造者”，盯得很緊，因而不敢正式實(shí)施，后來(lái)還說(shuō)，要搞“臺灣獨立”，“辦不到就辦不到”。但“臺獨”勢力死心不息，2018年夏，民進(jìn)黨籍“立委”王定宇等人，針對當時(shí)大陸民航總局致函各國的航空公司，要求將其涉臺文件標識，在國家一欄將“臺灣”改為“中國”，就呼吁蔡英文對“華航”實(shí)施“正名”。

　　現在美國的政客包括特朗普等人，對臺灣當局實(shí)施縱容政策，尤其是在疫情期間，各方面都分身無(wú)暇之際，某些“獨派”政客又再跳出來(lái)，鼓搗“華航”改名的問(wèn)題。

　　他們借著(zhù)“華航”的飛機，運載一批民進(jìn)黨當局捐贈的抗疫物資到歐美國家，但機身上有“華航”的英文“CHINA AIRLINES”，而被一些不熟悉情況的記者報道是中國大陸送來(lái)的，這讓民進(jìn)黨的政客氣得直跳腳，在臺南市選出的民進(jìn)黨“新潮流系立委”林宜瑾就將“華航”改名的提案，將“CHINA AIRLINES”改為“TAIWAN AIRLINES”，并將“國號”改為“ROC（TAIWAN）”或“TAIWAN　（ROC）”，總之，就是去掉“CHINA”。此提案已獲得民進(jìn)黨籍“立委”十七人連署支持，達到提案“門(mén)檻”，將盡速送交“院會(huì )”討論。

　　此議正符合身為“正常國家促進(jìn)會(huì )”會(huì )長(cháng)的“交通部長(cháng)”林佳龍的口味，他表示，“華航”改名案只要朝野有共識、社會(huì )也支持，“再困難都可解決”，使得此話(huà)題繼續延燒。

　　但事情并非那么簡(jiǎn)單，所謂“說(shuō)話(huà)容易，哮喘辛苦”。不要說(shuō)，改名首先將會(huì )遇到的政治問(wèn)題，根本繞不過(guò)。實(shí)際上，“華航”的主要客源國，都是中國的邦交國，在建交協(xié)議中承諾承認“一個(gè)中國”原則，因而才有中國民航總局要求一些國家的航空公司在涉臺事務(wù)上，不得使用違背“一個(gè)中國”原則的專(zhuān)有名詞之舉。因而與中國有外交關(guān)系的國家，必將會(huì )拒絕宣揚“臺灣獨立”的“華航”飛機入出境，并直接收回航權。而且不但是第一航權，還有第五航權，亦即過(guò)境權都將會(huì )不予提供。

　　另外，“華航”在大陸航線(xiàn)也有龐大利益，改名必將會(huì )遭到大陸勒令停飛，而蒙受重大損失。由于臺灣地區不是聯(lián)合國屬下專(zhuān)門(mén)機構國際民航組織的成員，屆時(shí)就將無(wú)法獲得其調解。

　　而在實(shí)務(wù)上，“華航”必須在全球近百個(gè)國家重新登記商標，并重新洽談大小合約，可能需要好幾年的時(shí)間，而且未必獲得對方同意，這就將讓“華航”的主要競爭對手“長(cháng)榮”乘虛而入。而且，公司及客機的所有文件物資的“LOGO”，都必須重新制作，這將要花費幾個(gè)億。

　　可能是相關(guān)技術(shù)幕僚向蘇貞昌提供了專(zhuān)業(yè)的材料，因而曾經(jīng)對“華航”改名樂(lè )見(jiàn)其成的蘇貞昌，昨日在到“立法院”備詢(xún)時(shí)，終于改口，指出由于“華航”改名涉及航權等種種因素，或許沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，不過(guò)“讓國家航空公司標志臺灣，這確實(shí)是政府應該要努力的事情，會(huì )一步一步努力來(lái)做。

　　因此，蘇貞昌要求“華航”快一點(diǎn)在機身或者其他部份多一點(diǎn)臺灣的標志。就像臺灣在“WTO”的標志，雖然是臺澎金馬經(jīng)濟區，但把“臺灣”弄得很大；或者是很多外館在“REPUBLIC OF CHINA”也會(huì )括弧加注“TAIWAN”，而且弄得很大。

　　蘇貞昌還說(shuō)，他也已經(jīng)要求“交通部”告知“華航”，以后在運送抗疫物資的時(shí)候，上面要有“國旗”，有“TAIWAN CAN HELP”，如此就好了，“華航就不要湊熱鬧”，畢竟幫人運送商品與物資，也不該借此機會(huì )宣傳自己。

　　這可算是“中間落墨”，即可部分地滿(mǎn)足“獨派”的意愿，又可避免“華航”飛不出臺灣。

　　國民黨則使用“激將法”，數位科技長(cháng)簡(jiǎn)勤佑上任后出手的第一招，就是鎖定民進(jìn)黨的“華航”改名案，并且透過(guò)注冊網(wǎng)域、架設計時(shí)網(wǎng)站等，揶揄民進(jìn)黨對“華航”改名僅是炒作輿論，“只敢說(shuō)，不敢做”。更絕的是，還開(kāi)設“華航改名定時(shí)器”網(wǎng)站，“催促”民進(jìn)黨當局盡快為“華航”改名。

　　其實(shí)，“華航”過(guò)去就曾經(jīng)遭受過(guò)政治的困擾，現在民進(jìn)黨當局仍不接受教訓。實(shí)際上，過(guò)去長(cháng)期以來(lái)，“華航”的飛機是在機尾翼上，涂有“中華民國國旗”的。在西方各大國紛紛與中國建交后，日本率先“發(fā)難”，禁止“華航”的飛機入境，其他國家也要求“華航”將“青天白日滿(mǎn)地紅”涂去。因而“華航”只得以“梅花”圖案，涂蓋了“青天白日滿(mǎn)地紅”，直至如今。

　　而在澳臺航線(xiàn)談判中，“華航”更受挫折。澳門(mén)方面是由“澳門(mén)航空”一家執飛，臺灣方面則由“長(cháng)榮”和“復興”兩家執飛。“華航”不服氣，但被告知，其一、“華航”已經(jīng)壟斷港臺航線(xiàn)，在兩岸交流之后，賺到盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)；因而應當讓其他航空公司在澳臺航線(xiàn)中分一杯羹。其二、“華航”的飛航在尾翼涂有“青天白日滿(mǎn)地紅”圖案，而當時(shí)的澳葡政府堅守一個(gè)中國原則，不同于港英政府，予以拒絕。即使“華航”拋出“長(cháng)榮”與民進(jìn)黨“關(guān)系密切”的理由，也只能是徒呼荷荷。

　　當然不久后，“華航”也涂掉了“青天白日滿(mǎn)地紅”。否則，在香港回歸后，“華航”就將飛不進(jìn)香港；而在兩岸直接通航后，“華航”也分享不到“兩岸直航”的大餅。

　　這也正是蔡英文最終不敢“硬橋硬馬”地宣示“臺獨”，而是以“溫水煮蛙”的方式，循序漸進(jìn)地推動(dòng)“臺獨”的根本原因。