02貨輪,堵了
3月23日,中國臺灣長(cháng)榮海運旗下的“長(cháng)賜”號大型集裝箱船從中國鹽田港駛往荷蘭鹿特丹港,在由南向北通過(guò)蘇伊士運河時(shí)發(fā)生意外,橫向卡在運河中,并讓船頭的球鼻艏插入了岸邊。由于“長(cháng)賜”號船長(cháng)近400米,一下子將整條蘇伊士運河阻斷,直接切斷了歐亞之間的這條關(guān)鍵的交通線(xiàn)路。
隨著(zhù)事故的發(fā)生,世界上14%的海運貿易量、12%的全球貿易量、8%的液化天然氣和10%的海運原油,每年超過(guò)18000艘商船能否正常通行也就陷入了疑問(wèn)之中。
由于“長(cháng)賜”號噸位巨大,尺寸也很長(cháng),在狹窄的運河里對其進(jìn)行搶救脫困的難度很高,加上船頭與岸邊堤道的緊密結合,埃及方面在沙漠之中的運河兩岸第一時(shí)間能夠調集的救援力量有限,盡管目前埃及方面采取了船頭挖土和兩側拖曳的救援方式,但蘇伊士運河航道至今沒(méi)有恢復全面通行,可見(jiàn)這次事故造成的影響之巨大。
如何“解救”這艘巨輪,讓埃及蘇伊士運河管理局傷透了腦筋。迄今為止,這次中斷已阻止超過(guò)200艘船沿運河過(guò)境,其中包括30多艘集裝箱船。數據分析稱(chēng),運河封鎖會(huì )造成每小時(shí)約4億美元的損失,一天下來(lái)就損失百億,而船東和保險公司或將面臨總計超過(guò)1億美元的索賠。