臺經(jīng)濟主管部門(mén)推出的所謂“臺產(chǎn)車(chē)自制率”的新規近日正式上路，規定提出在臺灣地區銷(xiāo)售的汽車(chē)零部件本地化率，從未上市車(chē)款首年15％（已上市車(chē)款則為20％），逐漸調高到第三年35％，且溯及既往。該規定實(shí)施后，持續引發(fā)島內輿論熱議，受沖擊最大的當屬在臺灣市場(chǎng)熱銷(xiāo)的一款大陸車(chē)企旗下在臺代工組裝車(chē)型。

臺灣媒體報道稱(chēng)，臺經(jīng)濟主管部門(mén)訂定的“臺產(chǎn)車(chē)自制率”新規，將島內業(yè)者中選擇要引進(jìn)的車(chē)款，包括陸資與國際品牌合資者、陸資并購的國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠(chǎng)生產(chǎn)者及中國大陸品牌者均納入管理機制內。島內輿論認為，新規等于與大陸沾上邊就不放過(guò)，連已上市車(chē)款都納入，直接沖擊現有銷(xiāo)售。

翻看島內汽車(chē)銷(xiāo)量的榜單發(fā)現，臺灣民眾對于這款大陸車(chē)企旗下在臺代工組裝車(chē)型的喜愛(ài)與日俱增，該品牌在短短兩年時(shí)間，就成為臺灣第6大汽車(chē)品牌。以其在臺年銷(xiāo)約2萬(wàn)臺估算，直接賬面損失近百億元（新臺幣，下同），若再加上未來(lái)規劃導入的大陸車(chē)款，以及因應新制上路須修改產(chǎn)線(xiàn)，或無(wú)法出貨的違約單，整體損失破百億元。

對此，島內汽車(chē)生產(chǎn)商認為，民進(jìn)黨當局用意識形態(tài)防堵大陸車(chē)款進(jìn)入臺灣，心態(tài)是“寧可錯殺一百，也不能放過(guò)任何一款”，政策公布后2天就生效，別說(shuō)供應鏈根本沒(méi)辦法跟上，就連已經(jīng)下訂的車(chē)主，都可能拿不到車(chē)，車(chē)企及消費者都受害。

事實(shí)上，民進(jìn)黨當局強推的這項政策，并沒(méi)有積極與業(yè)界討論過(guò)，而是徑自宣布實(shí)施，已引發(fā)“何不食肉糜”的批評。另一個(gè)島內令業(yè)界不滿(mǎn)的原因，是臺經(jīng)濟主管部門(mén)雖強調所謂“公平競爭”，但新規只規范大陸廠(chǎng)零件，并未限制東南亞國家等地區制造的零件，其政治針對性極強。

有島內輿論認為，這款在臺灣市場(chǎng)熱銷(xiāo)的大陸車(chē)企旗下在臺代工組裝車(chē)型一炮而紅后，部分臺灣車(chē)企看到了希望，有島內人士表示，大家開(kāi)始紛紛計劃效仿，先從大陸引進(jìn)某一臺新車(chē)后，如果賣(mài)得好、臺灣消費者喜歡，再慢慢增加臺灣地區生產(chǎn)的零組件，這樣一來(lái)，車(chē)企的風(fēng)險就被降低。然而，在新政策上路后，車(chē)企們引入大陸車(chē)的計劃都被打亂。

近一段時(shí)期以來(lái)，民進(jìn)黨當局一直在阻撓包括大陸電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機等產(chǎn)品進(jìn)入到臺灣，引發(fā)了輿論的反彈與爭議。臺灣近期有民調和網(wǎng)上論壇討論結果顯示，大部分島內民眾都希望大陸的電動(dòng)汽車(chē)能賣(mài)到臺灣。

在當前兩岸經(jīng)貿往來(lái)日益密切的背景下，民進(jìn)黨當局此舉不僅損害大陸企業(yè)的利益，也將嚴重損害臺灣消費者以及臺灣很多供應鏈廠(chǎng)商的利益，進(jìn)而影響臺灣自身經(jīng)濟發(fā)展。這種制造鴻溝、傷害臺灣民眾權益的做法不得人心。

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