中新網(wǎng)10月23日電 據臺灣《聯(lián)合報》報道，臺鐵普悠瑪列車(chē)21日出軌翻覆，造成18死190傷，尤姓司機被法院裁定交保釋金50萬(wàn)元新臺幣。臺灣鐵道專(zhuān)家提出質(zhì)疑：事故發(fā)生24小時(shí)后，很快看到初步的簡(jiǎn)單的肇事因素被提出來(lái)，例如嚴重超速、列車(chē)自動(dòng)保護系統(ATP)被關(guān)閉，“可是，為何所有的安全防線(xiàn)全部失守？”
臺灣鐵道專(zhuān)家分析稱(chēng)，列車(chē)速度快，又要密集運轉，還要輕量化節能，在安全與效率的天平中，如何平衡？答案是：可接受的風(fēng)險。
專(zhuān)家解釋稱(chēng)，“可接受的風(fēng)險”可能是誤點(diǎn)，可能是因為緊急狀態(tài)導致的一些設備設計的可控故障或損害，可能是區段內軌道斷電、需要花點(diǎn)時(shí)間復原，也可能是業(yè)者要賠償一些誤點(diǎn)車(chē)票。而這些“可接受的風(fēng)險”都是為了避免發(fā)生“不可接受的人命損害意外”。
10月21日拍攝的列車(chē)出軌翻覆事故現場(chǎng)。
因此，在重大運輸事故發(fā)生后，“第一件事不是先定罪，而是先找出原因，盡快防范”。如果不把原因找出來(lái)就定罪，完全無(wú)法防范同樣事故再次發(fā)生。
專(zhuān)家表示，即使此次臺鐵事故原因看似如此顯著(zhù)，但還有太多問(wèn)題無(wú)解：為何ATP要故障到需要隔離？為何ATP會(huì )故障？為何司機沒(méi)有意識即將轉彎的列車(chē)卻保持高速？是否調度員下達了不合理的“趕點(diǎn)”指令，造成壓力？是否人事規章讓司機對誤點(diǎn)充滿(mǎn)恐懼？這些問(wèn)題都要等待完整的事故調查。
專(zhuān)家強調，應有一個(gè)獨立于常態(tài)營(yíng)運機構的事故調查機構，以防范二次事故為目的，才能有效偵知誰(shuí)是風(fēng)險主因、誰(shuí)又能有效控制風(fēng)險。
專(zhuān)家呼吁，鐵路營(yíng)運安全并不容易且需付出代價(jià)，但請臺灣交通部門(mén)“別拿人命當換取教訓的代價(jià)”。
