普悠瑪列車(chē)司機員尤姓男子23日清晨以50萬(wàn)元新臺幣交保。(圖片來(lái)自臺媒)

　　 據臺灣“中時(shí)電子報”報道，臺鐵6432車(chē)次普悠瑪21日發(fā)生史上最嚴重事故，造成18死200多人受傷。宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，尤姓司機員因涉業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪遭聲押，宜蘭地方法院今(23日)晨裁定50萬(wàn)元新臺幣交保候傳。

　　然而普悠瑪失速，原因絕不應只簡(jiǎn)化為“人為因素”。“臺灣鐵道暨國土規劃學(xué)會(huì )”在臉書(shū)發(fā)表《是誰(shuí)把駕駛推入高風(fēng)險的火坑》一文提出質(zhì)疑：“為何所有的安全防線(xiàn)，全數失守？”

　　該文指出，21世紀的軌道列車(chē)要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點(diǎn)。軌道業(yè)透過(guò)很多方式來(lái)完成這樣的目標，列車(chē)速度快，又要密集運轉，還要輕量化節能，在安全與效率的天平中，如何平衡？

　　答案是：可接受的風(fēng)險。

　　可接受的風(fēng)險可能是誤點(diǎn)，可能是因為緊急狀態(tài)導致的一些設備設計的可控制故障或損害，可能是區段內軌道斷電需要花點(diǎn)時(shí)間復原，可能是軌道業(yè)者要賠償一些誤點(diǎn)車(chē)票。這些可接受的風(fēng)險，都是為了避免發(fā)生不可接受的人命損害意外。因此，全球先進(jìn)國家和地區，在重大運輸事故發(fā)生時(shí)，第一件事不是先定罪，而是先找出原因盡速防范。因為不把原因找出來(lái)就定罪，完全無(wú)法防范同樣事故再次發(fā)生。

　　該文并提出更多質(zhì)疑：列車(chē)發(fā)生了什么故障？故障排除程序走到關(guān)閉ATP是否合理？為何駕駛沒(méi)有意識到列車(chē)即將入彎卻保持高速，是否調度員下達不合理的趕點(diǎn)指令造成壓力？是否人事規章讓駕駛對誤點(diǎn)充滿(mǎn)恐懼？

　　該文也指出，期待一個(gè)獨立于常態(tài)營(yíng)運機構的事故調查機構，非以當下究責懲處，而是以防范二次事故為目的的調查單位，才能以避免類(lèi)似原因事故重現為目標，有效偵知什么是風(fēng)險主因，什么措施又能有效控制風(fēng)險。

　　該文最后更呼吁，軌道營(yíng)運安全并不容易而且需付出代價(jià)，但請臺當局“交通部”別拿人命當換取教訓的代價(jià)。