◆臺鐵列車(chē)出軌翻覆現場(chǎng)(臺媒/圖)
臺海網(wǎng)10月25日訊 (海峽導報綜合臺媒報道)臺灣6432次普悠瑪列車(chē)出軌翻覆事故路段經(jīng)緊張搶修，24日已恢復雙線(xiàn)雙向通車(chē)。
當天上午，臺鐵也召開(kāi)事故總結記者會(huì )直指，司機關(guān)閉ATP沒(méi)有通報調度員，導致列車(chē)最后超速過(guò)彎出軌釀禍，因此初步研判屬人為疏失。但外界指出，臺鐵說(shuō)法與司機不同調；臺灣鐵路企業(yè)工會(huì )則曝光通話(huà)記錄稱(chēng)“司機有通報‘隔離ATP’”打臉臺鐵；臺媒更爆料說(shuō)，列車(chē)翻覆前，臺鐵60位一級主管已得知故障卻未依規處理，失職賭掉了人命。
對于臺鐵通報引發(fā)的議論，臺行政機構調查小組澄清說(shuō)，普悠瑪翻覆未認定是人為疏失，調查仍在繼續。此外，臺交通部門(mén)負責人吳宏謀“口頭請辭”卻被臺行政機構負責人賴(lài)清德攔下，也引發(fā)島內各種議論。
臺鐵通報 司機未報備關(guān)閉自保系統
臺鐵第6432車(chē)次普悠瑪列車(chē)21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車(chē)站時(shí)發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。經(jīng)搶修，原預計24日中午前恢復雙向通車(chē)，已提前于24日清晨5時(shí)54分由4102車(chē)次區間車(chē)通過(guò)新馬站，恢復雙線(xiàn)通車(chē)。
24日上午，臺灣鐵路局召開(kāi)出軌事故總結記者會(huì )。臺鐵局副局長(cháng)、發(fā)言人杜微表示，經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)生事故的列車(chē)ATP（列車(chē)自動(dòng)防護系統）全程都正常運作，沒(méi)有故障，只是被司機關(guān)閉。至于司機為何要關(guān)閉ATP，正由臺灣有關(guān)機構調查中。
杜微還指出，事故發(fā)生前，列車(chē)動(dòng)力不穩定，但司機僅通報“空調故障”，在宜蘭檢查后，因故障未危及安全，列車(chē)繼續行駛，且司機在過(guò)了宜蘭后未再反映動(dòng)力不正常。
杜微還稱(chēng)，根據臺鐵規定，如果關(guān)閉ATP，司機要向調度員報備，但調閱通聯(lián)記錄，司機并未通報。
杜微透露，從宜蘭、羅東兩次停車(chē)來(lái)看，列車(chē)剎車(chē)、動(dòng)力“其實(shí)還可以”，經(jīng)了解，持續發(fā)生故障是因為主風(fēng)泵保護裝置。
他強調，主風(fēng)泵主要是供應列車(chē)氣壓，當發(fā)現列車(chē)氣壓不足時(shí)，用來(lái)抑制動(dòng)力，因此這部分故障對于行車(chē)安全完全沒(méi)有影響。杜微指出，司機關(guān)閉ATP后，經(jīng)過(guò)事故現場(chǎng)時(shí)超速行駛，也是事故主因，屬于司機人為疏忽失誤。
工會(huì )打臉 駕駛員有通報“隔離ATP”
事故發(fā)生后，島內輿論和技術(shù)專(zhuān)家、臺鐵員工針對事故原因提出了諸多疑點(diǎn)，引發(fā)大眾討論。
而針對臺鐵最新通報稱(chēng)司機未報備關(guān)閉列車(chē)自保系統導致事故發(fā)生，臺灣鐵路企業(yè)工會(huì )24日受訪(fǎng)稱(chēng)有看到通聯(lián)記錄，表示司機有向調度員通報“隔離ATP”。
臺灣鐵路企業(yè)工會(huì )受訪(fǎng)表示，有看到翻車(chē)事發(fā)當天的通話(huà)記錄，當天司機員尤振仲過(guò)了羅東站后，一直有跟調度員通話(huà)，雙方一直探討動(dòng)力不足問(wèn)題，調度員問(wèn)他是否是ATP問(wèn)題，司機通報“隔離ATP”，調度員還回“知道”，但僅過(guò)了2分鐘就發(fā)生翻車(chē)事故，最后調度員還“啊”了一聲就沒(méi)了，列車(chē)已出軌翻車(chē)。
企業(yè)工會(huì )指出，司機在大溪就關(guān)閉ATP，當時(shí)他未通報，到了羅東就有通報，但臺鐵選擇前半段，指司機未通報，未提后面羅東站的通報，質(zhì)疑臺鐵隱瞞。
企業(yè)工會(huì )說(shuō)，司機與調度員這段不斷通話(huà)過(guò)程，僅有短短幾分鐘，司機跟調度員通話(huà)，應該會(huì )影響行車(chē)，呼吁臺鐵要把真實(shí)的情況給檢調單位，還司機清白。
臺鐵產(chǎn)業(yè)工會(huì )理事長(cháng)王杰認為，臺鐵只把責任推給司機開(kāi)快車(chē)很不合理，應該要從制度面去改善。
臺媒爆料 翻覆前60位主管得知故障未處理
臺媒爆料，23日曝光的臺鐵內部?jì)蓜t主管簡(jiǎn)訊證實(shí)司機曾通報異常，臺鐵局長(cháng)等60位一級主管第一時(shí)間就知道列車(chē)出問(wèn)題，卻未按規定派人上車(chē)、協(xié)助控制列車(chē)行駛，且因宜蘭站沒(méi)有普悠瑪列車(chē)可供替換，臺鐵“賭運氣”打算到花蓮再換車(chē)，導致悲劇發(fā)生，而從第一封簡(jiǎn)訊發(fā)出到列車(chē)翻覆僅53分鐘。
據了解，21日下午，司機尤振仲在新北樹(shù)林站發(fā)現列車(chē)控制及監控系統（TCMS）警示燈異常，仍然發(fā)車(chē)，到了瑞芳站，發(fā)現動(dòng)力異常。下午3時(shí)57分，尤振仲在雙溪站第一次報告主風(fēng)泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘并廣播通知列車(chē)異常。這時(shí)臺鐵內部發(fā)出第一次簡(jiǎn)訊：自雙溪站起，火車(chē)頭動(dòng)力切斷，沿途行駛緩慢，晚14分鐘通過(guò)龜山站，計劃于宜蘭站檢修。
尤振仲在大溪站關(guān)閉ATP后，下午4時(shí)34分在宜蘭第二次報告主風(fēng)泵壓力不足。宜蘭工務(wù)段檢查員上車(chē)卻無(wú)法修復，只好下車(chē)。
臺鐵內部隨后也傳出第二次簡(jiǎn)訊：經(jīng)檢修，無(wú)法修復，需沿途復位，晚15分鐘離開(kāi)宜蘭站，計劃于花蓮更換編組。
沒(méi)想到，16分鐘后，該普悠瑪列車(chē)在新馬站出軌。
臺鐵ATP使用及管理要點(diǎn)規定，列車(chē)運行途中發(fā)現ATP等車(chē)上設備故障，應在前方適當地點(diǎn)更換火車(chē)頭編組或加派司機、火車(chē)頭車(chē)長(cháng)等同乘，事故當天顯然違反此規定。
根據臺鐵的列車(chē)故障處理規定，司機一發(fā)現列車(chē)故障就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車(chē)組值班人員，當天包括臺鐵局長(cháng)、副局長(cháng)、處長(cháng)等60位一級主管都收到簡(jiǎn)訊通知，但對于事故列車(chē)都未進(jìn)一步指示處理。
民眾質(zhì)疑 交通部門(mén)負責人請辭未獲準
臺灣6432次普悠瑪列車(chē)出軌翻覆，有臺媒感嘆，這是“臺鐵近40年來(lái)發(fā)生的最慘事故”。事故發(fā)生后，臺灣各界迅速展開(kāi)救援安置工作，賴(lài)清德也向民眾道歉，并承諾徹底調查事故原因。然而幾天過(guò)去了，既無(wú)相關(guān)部門(mén)負責人下臺，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)要為此次事件買(mǎi)單。臺灣資深媒體人趙少康說(shuō)，“若是以前發(fā)生這樣重大的事故，相關(guān)負責人早就下臺了，但這次竟然都跟沒(méi)事兒人一樣，真的很奇怪。”
臺媒報道說(shuō)，普悠瑪出軌當日，臺交通部門(mén)負責人吳宏謀探視完受傷旅客后，向賴(lài)清德“口頭請辭”，但顧及仍在救災階段，賴(lài)清德未同意。
針對吳宏謀請辭一事，24日，趕著(zhù)搭乘事故后首班普悠瑪列車(chē)的賴(lài)清德表示，雖已全面通車(chē)，但還有許多后續事務(wù)要繼續處理，避免后遺癥持續擴大，至于事故的行政與政治責任等，未來(lái)一定會(huì )擔起，并向社會(huì )大眾說(shuō)明，包括請辭或慰留吳宏謀，他都會(huì )在一切告一段落后才決定。
另外，臺鐵召開(kāi)普悠瑪翻車(chē)事故總結記者會(huì )時(shí)直指，司機關(guān)閉ATP沒(méi)有通報調度員，導致列車(chē)最后超速過(guò)彎出軌釀禍，初步研判屬人為疏失。
針對臺鐵此通報，臺行政機構普悠瑪列車(chē)事故行政調查小組24日發(fā)布會(huì )指出，經(jīng)檢查ATP車(chē)速表及比對通聯(lián)記錄，明確指出尤姓司機在事發(fā)當天16點(diǎn)46分有向調度員告知ATP關(guān)閉，說(shuō)法顯然與臺鐵不同。
