若依照“ 長(cháng)賜”號受困2天計算，平均每小時(shí)貿易損失近4億美元。
一艘臺灣巨輪掐住了世界咽喉。
當地時(shí)間3月23日上午7時(shí)40分，溝通歐亞非三大洲的重要咽喉樞紐——埃及蘇伊士運河發(fā)生了罕見(jiàn)的重大交通事故。臺灣長(cháng)榮海運的集裝箱輪“長(cháng)賜”號突遇事故，400米長(cháng)的龐大船體橫陳，完全堵塞了運河的南北雙向航道。運河管理方一方面出動(dòng)多艘拖輪拖拽輪船，另一方面派出挖掘機欲挖開(kāi)河岸。
根據最新消息，事故發(fā)生約33小時(shí)后，現場(chǎng)消息稱(chēng)，輪船已經(jīng)部分浮起。被堵塞的最前面一艘輪船已經(jīng)移動(dòng)。當地時(shí)間24日下午，貨輪仍未脫困，運河若要恢復通行，至少需要2天時(shí)間。
這一事故在全球網(wǎng)絡(luò )上都被傳為笑柄。但對于專(zhuān)業(yè)人士而言，這幾十個(gè)小時(shí)可謂是備受煎熬。
每天全球12%的總貿易量、8%的液化天然氣和100萬(wàn)桶石油都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河。全球貿易的咽喉樞紐徹底癱瘓，越晚?yè)屚ǎ驮綍?huì )對全球貿易造成惡劣影響。
據外媒粗估計算，集裝箱貨品占蘇伊士運河總交通量大約26%，西向及東向平均每日貨運價(jià)值合計達96億美元，若依照“ 長(cháng)賜”號受困2天計算，平均每小時(shí)貿易損失近4億美元。
臺灣巨輪癱瘓蘇伊士運河
“長(cháng)賜”號基本信息（長(cháng)榮網(wǎng)站截圖）
據長(cháng)榮官網(wǎng)顯示，“長(cháng)賜”號本次正執行“中國-歐洲-地中海航線(xiàn)”（CEM）。2月23日從高雄港出發(fā)，先后抵達青島港、上海洋山港、寧波港、臺北港、鹽田港，最后在馬來(lái)西亞丹戎帕拉斯港經(jīng)停，直奔蘇伊士運河。
長(cháng)榮中國-歐洲-地中海航線(xiàn)班次表（長(cháng)榮網(wǎng)站截圖）
如無(wú)意外，“長(cháng)賜”號本來(lái)將在4月初抵達歐洲，分別在荷蘭鹿特丹港、英國費利克斯托港和德國漢堡港卸貨。
3月23日清晨，“長(cháng)賜”號開(kāi)進(jìn)蘇伊士運河。剛駛入約6海里，“長(cháng)賜”號就發(fā)生事故：船頭頂住運河東岸，船尾抵在西岸。全船擱淺，完全封鎖了運河南北雙向航道。
運河被堵塞之初，這一消息并未引起全球主流媒體和航運業(yè)以外人士的廣泛關(guān)注，直到緊隨“長(cháng)賜”號的“馬士基丹佛號”上的女船員稍后在Instagram上傳了一張現場(chǎng)的尷尬照片。
船代公司GAC介紹，商船一般都是組隊通過(guò)蘇伊士運河。之前同隊4艘已通過(guò)運河。“長(cháng)賜”號擱淺后，后續的船只能拋錨原地等待。同時(shí)運河北向南航行的商船也被堵住。
根據外媒體追蹤數據，目前大約有165艘船只等待通行，包括41艘散貨船、24艘油輪、33艘貨柜船、16艘液化天然氣或液化石油氣船只、15艘成品油船、8艘汽車(chē)載運船只等待通過(guò)。
事故發(fā)生約四個(gè)小時(shí)后，運河船只積壓情況（金融時(shí)報 圖）
稍早報道曾提及輪船是在一次“全船斷電”之后發(fā)生事故的。蘇伊士運河管理局表示，該船遭遇40節強側風(fēng)和沙塵暴后，喪失操舵能力、偏離航道，最終發(fā)生意外。
事故發(fā)生后，運河管理局共調集了8艘拖輪，同時(shí)調來(lái)了挖掘機等設備在岸上開(kāi)挖河岸為“長(cháng)賜”號擺正騰出地方。但在巨輪面前，挖掘機顯得實(shí)在過(guò)于渺小，頗有種“蚍蜉撼大樹(shù)”之感。
“長(cháng)賜”號旁，多次拖輪試圖將船擺正
兩名埃及高級海事官員對路透社表示，將引導部分船只改道走舊水道，但尚不清楚此舉是否能緩解擁堵。
《日本海事新聞》介紹，“長(cháng)賜”號是日本今治造船為長(cháng)榮建造的11艘同型集裝箱輪中的第7艘，2018年9月竣工。輪船運營(yíng)方為臺灣長(cháng)榮海運，管理方為貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），掛巴拿馬旗。
日本國土交通省信息顯示，船主為日本愛(ài)媛縣的正榮汽船（Shoei Kisen）。需要說(shuō)明的是，船主僅是船只的產(chǎn)權所有人。在日本航運業(yè)“愛(ài)媛船主”這一群體十分有名，他們出資建造各型商船，在開(kāi)工后甚至開(kāi)工前就和航運公司簽訂長(cháng)期租賃合同。輪船竣工后，由航運公司運營(yíng)。
恐引發(fā)全球市場(chǎng)連鎖反應
彭博社介紹，每天全球12%的總貿易量、8%的液化天然氣和100萬(wàn)桶石油都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河。“油輪追蹤”（TankerTrackers）的Samir Madani對《金融時(shí)報》表示，在堵塞數小時(shí)后，運河兩端就積壓了大約1000萬(wàn)桶原油和石油制品。
運河不僅是原油從中東至歐洲北美航線(xiàn)的必經(jīng)之路，近年來(lái)不少運輸俄羅斯石油前往亞洲的油輪也途徑這里。
Madani表示：“運河是全球貿易的重要節點(diǎn)。任何堵塞延長(cháng)，都將產(chǎn)生嚴重后果：包括油價(jià)和運費上漲，或是迫使商船改道繞行非洲。”
如果不走蘇伊士運河而繞行南非好望角，一般而言要多花5至7天時(shí)間。
《日本海事新聞》分析，運河堵塞后，對于歐洲-東亞航線(xiàn)的集裝箱輪、滾裝汽車(chē)運輸輪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑影響巨大。如果真的需要繞行好望角，將大幅增加作業(yè)量。對于LNG船、化學(xué)品船、成品油輪而言，也將會(huì )產(chǎn)生很大影響。但對于VLCC超大型油輪（20萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸）而言，滿(mǎn)載情況下一般都無(wú)法走蘇伊士運河，反而沒(méi)什么影響。
結合近幾個(gè)月國際航運市場(chǎng)的情況來(lái)看，原本就走向極端的集裝箱航運恐怕將雪上加霜。
2020上半年，受疫情影響，全球航運市場(chǎng)驟然遇冷。但隨著(zhù)中國這個(gè)“世界工廠(chǎng)”迅速控制疫情，疫情在海外迅速蔓延，全球對于中國產(chǎn)品的訂單需求極其旺盛。集裝箱航運市場(chǎng)迅速回暖。
集裝箱航運公司加班加點(diǎn)。船上一位難求，運費連續上漲。同時(shí)更是出現了空箱巨量積壓在海外港口的奇怪現象：航運公司寧可空船迅速返回中國，也不愿在美國多等幾天裝點(diǎn)農產(chǎn)品運往東亞。
東亞至北美航線(xiàn)在近幾個(gè)月更是發(fā)生多起大量集裝箱墜海的事故，見(jiàn)諸報端。雖然不能將事故發(fā)生歸咎于航運公司“多拉快跑”，但也足以從側面見(jiàn)識到現在海上的熱火朝天。
去年11月30日，日本ONE公司集裝箱輪前往北美途中在北太平洋遇險，1816箱墜海，被迫折返日本
而東亞至歐洲航線(xiàn)也同樣如此。蘇伊士運河管理局表示，在整個(gè)2月，50%的過(guò)路船只都是集裝箱輪。
目前油價(jià)受此次事故影響，已產(chǎn)生明顯波動(dòng)。截至北京時(shí)間24日晚22時(shí)55分，倫敦布倫特原油期貨報63.168美元，漲2.308美元，漲幅達3.79%。
紐約WTI原油期貨報60.207美元，漲2.447美元，漲幅達4.24%。
或對疫苗供應有災難性影響
另外，也有專(zhuān)家擔憂(yōu)，航道堵塞或對疫苗供應產(chǎn)生“災難性”影響。
據英國《鏡報》報道，北卡羅來(lái)納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家薩爾·默科利亞諾（Sal Mercogliano）在接受英媒采訪(fǎng)時(shí)指出，航道堵塞對世界貿易，包括疫苗的供應所造成的影響都是“災難性的”。
“由于疫情，大家都知道商品運輸的速度有多重要，現在的突發(fā)情況會(huì )耽誤將商品推向市場(chǎng)的步伐。”默科利亞諾說(shuō)，“我們談?wù)摰姆矫姘ㄒ呙纭⒅圃焐唐贰⑹称芬约八惺挛铮@都是可能發(fā)生的災難性延誤。”
本次事故恐給本已經(jīng)陷入供應鏈瓶頸的集運業(yè)甚至是整個(gè)航運業(yè)帶來(lái)不小的影響，世界航運市場(chǎng)價(jià)格或將大幅波動(dòng)。
另?yè)吠干缦ⅲｋU業(yè)消息人士表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，船東和保險公司將面臨數百萬(wàn)美元的索賠。
來(lái)源：綜合觀(guān)察者網(wǎng)、中國臺灣網(wǎng)、海外網(wǎng)、臺媒
