4月2日上午，臺鐵“太魯閣號”408次列車(chē)發(fā)生出軌事故。臺媒最新消息稱(chēng)，目前死亡人數已達48人、有118人因輕、重傷送醫。初步分析事故原因是一輛工程車(chē)從邊坡滑落砸中列車(chē)所致，當時(shí)工程車(chē)司機疑似忘了拉手剎，釀成慘劇。臺灣“中央社”回顧,過(guò)去40多年以來(lái)，臺鐵至少已發(fā)生10起重大事故，“太魯閣號”意外可能是最嚴重事故。根據“中央社”的盤(pán)點(diǎn)，這10起重大事故中, 蔡英文2016年5月上臺以后就發(fā)生了4起。
臺灣“中央社”報道截圖
“太魯閣號” 408次列車(chē)出軌示意圖。圖自臺灣“ETtoday新聞云”
臺鐵“太魯閣號”408次列車(chē)發(fā)生出軌，車(chē)廂受損變形。圖自臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)
臺鐵“太魯閣號” 408次列車(chē)發(fā)生出軌事故，多人受困。列車(chē)上沒(méi)有受傷的乘客沿著(zhù)車(chē)廂頂陸續走出。圖自臺灣“中央社”
臺灣“中央社”今天梳理了從1978年“自強號”上路以來(lái)臺鐵發(fā)生的重大傷亡事故，包括今天上午發(fā)生的這起事故，臺灣40多年來(lái)已至少發(fā)生10起重大事故，而其中4起重大事故發(fā)生在蔡英文上臺以后。
以下是臺灣“中央社”的盤(pán)點(diǎn)：
1981年3月8日
臺鐵“自強號”北上行經(jīng)新竹車(chē)站至竹北車(chē)站間頭前溪橋南時(shí)，撞上當時(shí)擅闖平交道的砂石車(chē)，導致列車(chē)出軌，甚至翻落到頭前溪河床上，造成30死、130人輕、重傷，這是“自強號”自1978年上路以來(lái)發(fā)生的最重大的事故。
1991年11月15日下午4時(shí)
臺鐵自高雄發(fā)車(chē)的“自強號”列車(chē)，疑似因更換軌道號志故障、自動(dòng)剎車(chē)系統失靈等，在高速行駛的情況下與“莒光號”列車(chē)對撞，造成30死、112人輕、重傷。
1991年11月15日苗栗造橋附近，“自強號”與“莒光號”擦撞。圖自臺灣“中央社”
2007年6月15日
臺鐵一輛試運轉的雙電力機車(chē)頭，在行經(jīng)宜蘭龜山大里路段時(shí)，因機車(chē)長(cháng)違規闖紅燈又高速行駛，在列車(chē)將駛進(jìn)大里車(chē)站前，撞上一輛南下的電聯(lián)車(chē)（電力動(dòng)車(chē)組），造成5死、18人輕、重傷。
2012年1月17日上午8時(shí)
臺鐵“太魯閣號”列車(chē)載了300多名旅客，行經(jīng)桃園埔心到楊梅路段時(shí)，撞到闖越平交道的砂石車(chē)、列車(chē)出軌，列車(chē)機車(chē)長(cháng)去世，另有約25人輕、重傷。
2013年8月31日上午7時(shí)
臺鐵302次“自強號”列車(chē)行經(jīng)屏東枋山1號隧道口時(shí)，撞上泥石流，導致列車(chē)出軌，造成12人輕重傷。
臺鐵302次“自強號”在屏東撞上泥石流，列車(chē)車(chē)廂分離并出軌。圖自臺灣“中央社”
2015年11月6日晚間
臺鐵“自強號”列車(chē)行經(jīng)彰化二水鄉惠民村平交道時(shí)，撞上一輛強行穿越平交道、輪胎卡在鐵軌的貨柜車(chē)，當場(chǎng)起火燃燒，造成9人受傷。
2016年7月7日上午10時(shí)許
臺鐵區間車(chē)停靠松山車(chē)站時(shí)，發(fā)生不明爆炸物爆炸事件，造成25人受傷，后來(lái)證實(shí)是人為刻意丟棄爆炸物釀禍。
2018年10月21日下午近5時(shí)
2018年10月21日下午4時(shí)50分，臺鐵6432次“普悠瑪”行經(jīng)宜蘭蘇澳鎮的新馬車(chē)站附近發(fā)生出軌事故，全車(chē)旅客366人，有18人死亡、超過(guò)215人輕、重傷，而這也成為截至當時(shí)臺鐵30多年以來(lái)最嚴重的事故。
臺鐵“普悠瑪”列車(chē)下午4時(shí)50分出軌。圖自臺媒
臺鐵“普悠瑪”列車(chē)下午4時(shí)50分出軌。圖自臺媒
2021年2月23日
臺鐵臺東海端火車(chē)站上午發(fā)生電力維修車(chē)撞上道班工人，造成2人死亡、1人受傷的事故。
對于臺鐵又發(fā)生重大傷亡事故，趙少康今天在臉書(shū)發(fā)文表示，2018年“普悠瑪號”的事故悲痛仍未從心中抹去，今早又接到“太魯閣號”在花蓮縣大清水隧道出軌的消息。趙少康稱(chēng)，“運輸安全”是根本，也是為政者的責任，臺鐵歷史悠久，卻因為機構沉痾，“薪資過(guò)低、常態(tài)過(guò)勞、設備老舊、安全措施不足”成常態(tài)，這是無(wú)論是否發(fā)生事故都該解決的問(wèn)題，希望執政者負起政治責任并把應盡的改革落實(shí)。畢竟確保人民基本“行”的安全，是政府部門(mén)最基本的責任。
趙少康（資料圖）
對于臺鐵為何頻發(fā)事故，福建閩南師范大學(xué)兩岸一家親研究院名譽(yù)院長(cháng)王建民今天下午接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，臺鐵這10起重大事故中有天災，也有人禍，但多數是人禍、因人為原因所致，民進(jìn)黨當局自詡治理能力強，為“國際典范”，但其實(shí)根本就不是那么回事。
王建民表示，臺鐵近年來(lái)頻繁發(fā)生重大事故，也暴露出民進(jìn)黨當局忽視經(jīng)濟建設與基礎建設，缺少長(cháng)期規劃，他們將精力更多放在政治斗爭；而且在臺鐵此前發(fā)生重大事故后并未好好檢討、審視，導致類(lèi)似事故一再發(fā)生。王建民認為，這也是民進(jìn)黨當局對于自己的治理能力過(guò)度自信的表現。
