民眾在歡呼“臺中人終于有自己的捷運”時(shí)，也羞愧于13年建成一條捷運的“臺灣效率”。

繼臺北、新北、高雄、桃園之后，臺灣第五個(gè)城市——臺中——擁有了自己的地鐵（臺灣稱(chēng)“捷運”）系統。

臺中捷運綠線(xiàn)于自4月25日起正式收費營(yíng)運，臺中市長(cháng)盧秀燕今日在通車(chē)典禮上感嘆，“臺中人等了13年，終于等到這一天！”

作為大臺中市民引頸期盼的軌道建設，2008年就開(kāi)始規劃，到今日正式通車(chē)，歷經(jīng)了兩任臺灣地區領(lǐng)導人（馬英九和蔡英文）、三任臺中市長(cháng)（胡志強、林佳龍和盧秀燕）以及兩任臺北市長(cháng)（郝龍斌和柯文哲）。也因此，通車(chē)典禮上，藍綠大佬云集，蔡英文、馬英九、柯文哲、胡志強、郝龍斌等人全員到齊。

民眾在歡呼“臺中人終于有自己的捷運”時(shí)，也羞愧于13年建成一條捷運的“臺灣效率”。因為臺灣的公共工程建設速度是出了名的慢。臺北市第一條捷運木柵線(xiàn)（現在的文湖線(xiàn)）于1988年動(dòng)工，8年后才通車(chē)。 而從臺北到桃園的機場(chǎng)捷運，2017年正式通車(chē)時(shí)，甚至已經(jīng)花了20年！

臺中捷運之所以拖了這么久才建成通車(chē)，和臺灣其他公共過(guò)程包建過(guò)程一樣，發(fā)生進(jìn)度掌控不佳、承包商無(wú)致命錯誤，純粹是人禍。

首先，臺中捷運興建初期的管線(xiàn)遷移工程中，原本以5.7億元（新臺幣，下同）得標的“大信工程”因財務(wù)危機倒閉，公司人去樓空，工程也因此停擺。

緊接著(zhù)，作為捷運重要命脈的機電系統工程，中間經(jīng)過(guò)3度流標，導致整體工期進(jìn)度拖延。

后來(lái)，捷運站體用地及聯(lián)合開(kāi)發(fā)案的土地征收進(jìn)度緩慢，也是臺中捷運工程龜速的一大原因。

而令很多人沒(méi)想到的是，臺中捷運的監造單位竟然不是臺中市政府，而是臺北市捷運局。這也是為什么臺中捷運通車(chē)，臺北市長(cháng)要到場(chǎng)的原因所在。

1997年，臺灣“凍省”后，臺中捷運的主辦機構就由過(guò)去的“省政府”移交給“交通部高鐵局”，但“交通部”當時(shí)承攬了臺灣高鐵的興建，以及全臺各地的鐵路改建計劃，并無(wú)余力再承包臺中捷運，于是在2008年就將此案委托給臺北市捷運局設計、監工、建造。

也就是說(shuō)，這是一個(gè)“三方合約”，進(jìn)度不由人，臺中市政府只負責土地取得、行政作業(yè)及未來(lái)營(yíng)運的部分，“根本完全無(wú)權過(guò)問(wèn)捷運的興建”。

最后，和目前已經(jīng)建了九年但工程一直延宕的金門(mén)大橋（連接大、小金門(mén)（烈嶼））一樣，臺中捷運建建停停、一波三折，也是跟選舉相掛鉤，政治跳票、內耗嚴重。

不管是國民黨胡志強，還是民進(jìn)黨林佳龍，都把臺中捷運當成自己參選的政見(jiàn)，無(wú)奈屢屢跳票。“捷運不通”甚至成為他們競選時(shí)的阿基里斯腱，也是對手最好的攻擊點(diǎn)之一。

臺灣玄奘大學(xué)廣播與電視新聞學(xué)系專(zhuān)任教授馬康莊評論指出，中國大陸20年前開(kāi)始建設高速鐵路，目前高鐵已四通八達，總里數高居世界第一。同樣的20年，海峽兩岸在公共交通建設方面的差距簡(jiǎn)直有天壤之別。原因何在？經(jīng)濟條件、社會(huì )需求、政治制度、發(fā)展方向、民粹猖狂……這些都頗值得深入討論。

大陸網(wǎng)友也是看在眼里急在心里：“看看我們的港珠澳大橋，武漢的火神山、雷神山醫院……中國速度正在被越來(lái)越多的人贊嘆！臺灣同胞抓緊吧！才不愧同是炎黃子孫后代。”

來(lái)源：海峽導報 記者 陳成沛