24日，約150名興航員工到“勞動(dòng)部”抗議，要求其出面介入興航勞資爭議案，且由勞工管理信托賬戶(hù)。據《中國時(shí)報》24日報道，興航與企業(yè)工會(huì )23日進(jìn)行首場(chǎng)勞資協(xié)商，但雙方不到半小時(shí)就不歡而散，24日仍然無(wú)果。興航工會(huì )在會(huì )中提出兩大訴求，一是資遣費以年資一年一個(gè)基數為基礎，另外加50萬(wàn)元新臺幣作為補償;二是依照規定，復興航空應于60天前告知員工，因此離職日應為明年1月21日。24日，復興航空發(fā)表聲明稱(chēng)，對于有部分員工受到非員工的有心人士指使，發(fā)布違反事實(shí)的指控與刻意散布片段曲解錄像，誤導社會(huì )判斷，深感遺憾。

　　聯(lián)合新聞網(wǎng)稱(chēng)，長(cháng)榮和華航已出手招募復興機師，24日吸引85名復興航空相關(guān)人員前去聽(tīng)說(shuō)明會(huì )。報道說(shuō)，長(cháng)榮從未對外招募過(guò)正機師，因此即使是復興航空的正機師報考，也需要從副機師開(kāi)始做起，其重新升上正機師需兩年時(shí)間。至于薪水部分，長(cháng)榮招募副機師開(kāi)出月薪19萬(wàn)元新臺幣的條件，優(yōu)于復興航空的15萬(wàn)元。不過(guò)三立新聞網(wǎng)稱(chēng)，不少人聽(tīng)完長(cháng)榮招募說(shuō)明會(huì )后臉黑了一半，因為以副機師一職而言，長(cháng)榮要求飛行時(shí)數達到2000小時(shí)、年資2年半;華航的標準也是一樣，但復興多數副機師不僅飛行時(shí)數只有1000多小時(shí)，且年資也多半僅一年多而已。另外，如果興航的空服員到別家航空公司工作，將會(huì )遇到飛機內裝、廚房與餐具等等不同，“但最大的問(wèn)題是，空服員沒(méi)有像機師那樣的招考模式，讓他們的未來(lái)更是充滿(mǎn)了問(wèn)號”。

　　“一葉知秋”，復興航空解散后，當局的處理方式讓?shí)u內輿論對未來(lái)經(jīng)濟前景充滿(mǎn)悲觀(guān)。前“總統府”副秘書(shū)長(cháng)羅智強24日撰文稱(chēng)，2007年高鐵通車(chē)的那一年，島內民航業(yè)者就面臨旅客大減的生存危機，馬英九上臺后以?xún)砂吨焙骄绕穑逃⑽膱陶?ldquo;兩岸關(guān)系急凍，陸客來(lái)臺大減，使得空有血管而缺血液，這樣扮演血管角色的航空業(yè)，能不陷危嗎？四成營(yíng)業(yè)依賴(lài)兩岸的復興航空，能不陷危嗎？……蔡總統日前說(shuō)她很痛苦，但比起因復興倒閉真正面臨生計難題的員工，因陸客大衰退而沒(méi)有生意的導游、司機、餐廳，蔡總統的苦有他們的一分一毫嗎？”《聯(lián)合報》24日的社論說(shuō)，要說(shuō)興航有多不負責，行政部門(mén)就有多無(wú)能，“諷刺的是，面對這么嚴重的經(jīng)濟事件，主管機關(guān)只會(huì )喊著(zhù)要辦內線(xiàn)交易，卻拿不出辦法來(lái)幫消費者、員工及離島居民解圍，當然更不會(huì )想到聰明的解方;這樣的政府，有能力服務(wù)民眾嗎？”文章稱(chēng)，興航事件顯示兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴大，“莫非隱喻著(zhù)一個(gè)經(jīng)濟黑暗時(shí)代的來(lái)臨？”【環(huán)球時(shí)報駐臺北特約記者 崔明軒】