有關(guān)部門(mén)決定動(dòng)真格的。比如島內早就有騎乘電動(dòng)自行車(chē)須戴安全帽規定，但沒(méi)有罰則，形同虛設。而根據正在研議中的規定，以后騎車(chē)若未戴安全帽，將正式開(kāi)罰。交通部門(mén)也將修正電動(dòng)自行車(chē)審驗管理辦法，如果私自變更最大行駛速率控制裝置，車(chē)輛將不得上路，否則重罰。此外，為區隔電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)機車(chē)外觀(guān)，從2017年起，電動(dòng)自行車(chē)長(cháng)寬高大小也將規定縮小約1/3，2021年起車(chē)體還要再縮小5厘米。

　　回歸“道路安全”初衷

　　針對社會(huì )聚焦的駕駛人肇事逃逸，臺灣交通部門(mén)表示將修訂部分規定條文，將電動(dòng)自行車(chē)掛牌納管，若違規被拍到，就可依車(chē)牌找出駕駛人追責開(kāi)罰。掛牌納管后，將要求駕駛人比照汽機車(chē)投保強制責任險，以進(jìn)一步保障車(chē)禍受害者權益。

　　但臺灣媒體表示，除了上述三道“緊箍咒”，到底怎樣才能回歸“道路安全”初衷，恐怕還需要更詳細的對策。

　　一方面，要做好配套，防止政策誤傷。屏東縣恒春鎮的郭姓租賃業(yè)者就坦言，電動(dòng)自行車(chē)若嚴格納管，“租車(chē)生意幾乎全趴了”。那些來(lái)自港澳、大陸等地的島外旅客，正是因為沒(méi)有機車(chē)駕照才租電動(dòng)自行車(chē)的，如果嚴管，他們的權益如何保障？

　　另一方面，臺灣交通安全協(xié)會(huì )理事長(cháng)陳宏益認為，比起對車(chē)輛的管制，更重要的應該是教育臺灣駕駛人，從注意交通安全與遵守交通規則開(kāi)始做起。

　　在臺中后豐鐵馬道經(jīng)營(yíng)電動(dòng)自行車(chē)出租的林金聰表示，騎乘安全教育很重要。

　　林金聰說(shuō)，外籍移民和勞工可能對臺灣交通法規、信號標志及標線(xiàn)等規定不了解，才會(huì )亂騎。應透過(guò)雇主輔導，讓他們遵循規定，而不是僅僅將電動(dòng)自行車(chē)全面納管。畢竟科技日新月異，若只是一味思考如何管制這些工具的使用，總會(huì )有規定力有未逮的地方。但如果每位駕駛人都能具備良好的交通安全概念，那不管是用哪種交通工具，最終都能安心開(kāi)上路，平安駛回家。（記者 任成琦）

來(lái)源：人民日報海外版