站票販賣(mài)是否和死傷人數有關(guān)？7大疑點(diǎn)待厘清
工地主任為何停工返回現場(chǎng)？監督單位誰(shuí)失職？經(jīng)費有編列圍籬，為何現場(chǎng)沒(méi)設置？臺鐵是否有明文規范？施工廠(chǎng)商說(shuō)有拉手剎，但工程車(chē)殘骸停在空擋；工程車(chē)不停平地卻停斜坡，還將較重車(chē)頭朝下坡；營(yíng)造商是否提送施工防災計劃及交通維持計劃？廠(chǎng)商有造假前科為何可以得標，臺鐵是否知情？站票販賣(mài)是否和死傷人數有關(guān)？這次事故至今仍有七大疑點(diǎn)尚未厘清。
臺北市土木建筑學(xué)會(huì )理事長(cháng)余烈強調，公共工程都會(huì )要求廠(chǎng)商提交施工防災計劃及交通維持計劃書(shū)，“如果當初有提交，并且送外部審查，相信‘太魯閣號’就不會(huì )出事”。
他解釋?zhuān)勒宅F場(chǎng)環(huán)境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做；至于交通維持計劃書(shū)，則是要確保施工時(shí)間北上、南下列車(chē)通行順暢。
余烈說(shuō)，現在顯然事故現場(chǎng)邊坡沒(méi)有設置護欄，事故發(fā)生，身為業(yè)主的臺鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問(wèn)的是，當初營(yíng)造廠(chǎng)商是否有提送這兩項計劃書(shū)？假設有提送，計劃書(shū)是送外部審查，還是臺鐵自己審？
