據臺灣“中國時(shí)報”報道，臺灣7號高速公路2010年時(shí)經(jīng)臺行政主管部門(mén)核定，一度因為路線(xiàn)等爭議，項目小組建議不應開(kāi)發(fā)，2013年起大會(huì )決議進(jìn)入二階環(huán)評（環(huán)境影響評估）并擱置，但之后接連通過(guò)環(huán)評大會(huì )項目小組審查起死回生，昨天（9月28日）則進(jìn)入環(huán)評大會(huì )審查。歷時(shí)近3小時(shí)后才通過(guò)環(huán)評大會(huì )審查，大會(huì )并建議臺“高速公路局”應針對民眾所關(guān)切的拆遷補償及土地取得相關(guān)議題，與高雄市政府討論妥善處置。
臺“高速公路局”表示，目前高雄的南北向城際運輸以1號高速公路為主，往來(lái)高屏則倚重臺1、臺88及臺17線(xiàn)，加上產(chǎn)業(yè)運輸需求大，現行產(chǎn)業(yè)重車(chē)與小行車(chē)混流險象環(huán)生。東側地區亦缺乏南北向快速道路服務(wù)，因此擬從臨海工業(yè)區至仁武設置23公里的7號高速公路，并規劃臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥(niǎo)松、大寮系統、仁武系統等7處交流道。
昨日的環(huán)評大會(huì )，包括“立委”、議員、區長(cháng)等31人登記旁聽(tīng)發(fā)言。有“立委”表示，7號高速公路規劃興建已耗時(shí)10余年，希望順利通過(guò)以紓運高雄貨柜港壓力，否則目前重大車(chē)禍已經(jīng)頻傳，“洲際貨柜二期”營(yíng)運后，大貨車(chē)、聯(lián)結車(chē)比率勢必增加，呼吁應分流，給人民安全回家的路。
由于臺7號高速公路會(huì )征收上看400戶(hù)的民眾住宅，不少當地民眾反彈，認為有更好的方案。臺“高速公路局”代表說(shuō)，此開(kāi)發(fā)無(wú)可避免會(huì )使用到私人用地，但會(huì )以最小程度拆遷，如果要現金補償，將依“自治條例”從優(yōu)補償，并與高雄市府協(xié)調優(yōu)先安置至社會(huì )住宅。（來(lái)源：中國臺灣網(wǎng)）
