日前在文萊舉辦的亞太航空協(xié)會(huì )（AAPA）年度會(huì )議上，亞太地區航空公司高管表示，亞太地區的航空旅行需求已從幾年前的低谷中恢復，但因供應鏈擾動(dòng)，航空公司的盈利面臨壓力。AAPA總干事蘇巴斯·梅農在會(huì )議上表示：“供應鏈問(wèn)題是該行業(yè)面臨的最大挑戰。”

　　“鑒于航空旅行需求持續增長(cháng)和貿易活動(dòng)強勁反彈，該地區航空公司的前景總體上是樂(lè )觀(guān)的。”梅農說(shuō)，關(guān)鍵指標的復蘇令人矚目，“該行業(yè)將有能力應對即將到來(lái)的挑戰并在未來(lái)幾年實(shí)現可持續增長(cháng)。”

　　根據AAPA公布的數據，9月份，亞太地區40家航空公司的客運量平均達到2019年同期的97.5%。航空公司高管也對此持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，因為亞太區域航空旅行和貨運增長(cháng)繼續超過(guò)全球行業(yè)增長(cháng)，而載客率表現強勁。

　　隨著(zhù)亞太地區航空業(yè)走出前兩年的低谷，零部件、勞動(dòng)力和新飛機出現短缺。同時(shí)，最新一代發(fā)動(dòng)機的維修需求也超出了預期。路透社稱(chēng)，發(fā)動(dòng)機維護的周轉時(shí)間達到了創(chuàng )紀錄的長(cháng)，航空公司不得不削減航班、轉移零部件并租用臨時(shí)發(fā)動(dòng)機或飛機以維持運營(yíng)。

　　泰國國際航空、新加坡航空、馬來(lái)西亞航空和哈薩克斯坦阿斯塔納航空等在此次會(huì )議上表達了對維修時(shí)間的不滿(mǎn)。

　　泰國航空首席執行官猜·埃姆西里表示，使用羅爾斯-羅伊斯發(fā)動(dòng)機的波音787客機制造周期原本需要三個(gè)月左右，但現在已延長(cháng)到六個(gè)月左右。

　　路透社指出，由于飛機、勞動(dòng)力和零部件短缺，馬來(lái)西亞航空今年遭遇了一系列服務(wù)中斷，并從9月份起將其網(wǎng)絡(luò )運力削減了20%。

　　會(huì )議認為，供應鏈中斷和空域關(guān)閉導致更多航班改道、延誤和取消，同時(shí)也抑制了未來(lái)的增長(cháng)。零部件故障和勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題影響了航班的可靠性。而地緣政治沖突導致一些空域被關(guān)閉，加劇了這種情況。

　　會(huì )議同時(shí)也通過(guò)一項決議，呼吁各國政府不要采取單方面措施，因為這些措施會(huì )給公眾旅行帶來(lái)不便，增加航空業(yè)的成本負擔。這項決議稱(chēng)，需要更多地認識到航空業(yè)對全球經(jīng)濟的價(jià)值，并加強政府、行業(yè)和服務(wù)提供商之間的合作，以簡(jiǎn)化國際旅行協(xié)議。

　　隨著(zhù)近年快速反彈的旅游熱潮逐漸降溫，亞太地區機票價(jià)格正在下降。新加坡航空被視為該地區的領(lǐng)頭羊，該公司近期公布中期凈利潤大幅下滑48.5%，反映出地區航空業(yè)激烈的競爭——盡管旅行需求強勁，但其盈利仍將面臨壓力。（來(lái)源：經(jīng)濟參考報）