民航局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線(xiàn)自北向南飛行偏置和啟用M503航線(xiàn)W122、W123銜接航線(xiàn)由西向東運行。就是這樣一則不足百字的消息，卻在島內引起不小“轟動(dòng)”。

　　臺灣媒體報道指出，M503航線(xiàn)基本上與所謂的“海峽中線(xiàn)”平行，并貼近其西側。臺灣各界及美國智庫認為，這是在模糊所謂“海峽中線(xiàn)”，是對臺灣“海空權”進(jìn)行施壓。臺灣陸委會(huì )聲稱(chēng)，“這是以民航包裝對臺的軍事企圖”。臺外事主管部門(mén)也放狠話(huà)，要求大陸就此事進(jìn)行協(xié)商，“否則后果自負”。對于這些“過(guò)度反應”，不少人可能會(huì )疑惑，一條民用航線(xiàn)的調整，為何會(huì )讓臺當局“如臨大敵”？

　　首先，這與M503航線(xiàn)位于臺灣海峽有關(guān)。公開(kāi)資料顯示，為了緩解相關(guān)空域航路擁堵，M503航線(xiàn)于2015年3月開(kāi)通，且有三條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與航線(xiàn)連接，從北往南分別為W121、W122和W123。盡管M503航線(xiàn)實(shí)際完全位于臺灣海峽靠近大陸一側，且在上海飛行情報區內，但在開(kāi)通之初，臺當局就大肆炒作，聲稱(chēng)該航線(xiàn)貼近金門(mén)和馬祖的航線(xiàn)，會(huì )造成安全隱患。而事實(shí)上，M503航線(xiàn)使用高度與金門(mén)和馬祖所使用的航線(xiàn)高度皆不相同，根本不存在什么沖突。更何況，航線(xiàn)是經(jīng)國際民航組織批準的，怎么可能會(huì )有安全隱患？

　　其次，這與M503航線(xiàn)取消偏置有關(guān)。2015年，大陸方面出于善意，在“九二共識”的基礎上，與臺灣方面進(jìn)行溝通后，M503航線(xiàn)僅運行由北向南。2018年，M503航線(xiàn)增加了北上運行，相關(guān)連接航線(xiàn)開(kāi)始啟用。而此次調整，M503航線(xiàn)取消了由北向南飛行的6海里偏置。臺當局認為，此航線(xiàn)過(guò)于接近所謂“海峽中線(xiàn)”及相關(guān)“敏感空域”，會(huì )減少臺灣地區的“反應時(shí)間”。臺媒還注意到，W122和W123開(kāi)始由西向東飛行，飛行方向將是面朝臺灣地區。

　　此外，島內有觀(guān)點(diǎn)指出，大陸宣布航線(xiàn)調整的時(shí)間是在臺灣地區兩項選舉結束后不久，自然會(huì )觸動(dòng)臺當局的敏感神經(jīng)，讓他們對此增添了不少“政治想象”。

　　事實(shí)上，民航局在通知中已經(jīng)明確說(shuō)明，M503航線(xiàn)的調整是為了提升空域運行效率。國臺辦發(fā)言人陳斌華在民航局宣布航線(xiàn)調整當日也及時(shí)進(jìn)行回應，“是為緩解有關(guān)地區航班增長(cháng)壓力，保證飛行安全”，“也有利于改善兩岸航班運營(yíng)，進(jìn)一步便利兩岸人員往來(lái)，符合兩岸同胞共同利益”。

　　至于臺當局提到的要大陸就此事與其協(xié)商，純屬無(wú)稽之談。因為無(wú)論是啟用、還是調整M503航線(xiàn)，都是大陸民航空域管理的常規工作，是大陸的內部事務(wù)。而模糊“海峽中線(xiàn)”的說(shuō)法本就是偽命題，因為大陸和臺灣同屬一個(gè)中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線(xiàn)”。（來(lái)源/中國臺灣網(wǎng) 文/郭大路）